[實用新型]燃氣輪機上使用的罩殼

無效

• 申請號: 200720036466.2
• 申請日: 2007-03-27
• 公開（公告）號: CN201014146Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 何奎
• 申請（專利權）人: 南京汽輪電機(集團)有限責任公司
• 主分類號: F16M1/08
• 分類號: F16M1/08
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司
• 代理人: 湯志武;查俊奎

技術領域

本實用新型涉及燃氣輪機上使用的罩殼，尤其是中低熱值燃氣輪機上使用的罩殼，它可有效降低燃氣輪機的噪聲。

背景技術

隨著中國經濟的飛速的發展，我國的電力事業出現了一派繁榮的景象，特別是燃氣輪機電廠發展更為迅速。燃氣輪機是一種高轉速的動力裝置，其摩擦和氣體流動噪聲大。現在國內的燃氣輪機電廠主要采用的是在噪聲達到受聲點之前，用能隔聲、吸聲的罩殼來降低燃氣輪機機組的噪聲，其罩殼包括由縱橫梁組成的框架結構以及設置在框架內的墻體，其縱梁底部連接在燃氣輪機的底盤上。采用與底盤相連接的罩殼和進排氣消聲器來降低噪聲后，現已運行的機組的噪聲剛剛能滿足我國工業企業噪聲衛生標準。圖1所示為南京汽輪電機(集團)有限責任公司生產的6B系列燃氣輪機，使用與底盤相連接的罩殼和進排氣消聲器進行噪聲污染處理后在機組正常運行時的實際測量的噪聲大小分布圖，由圖中可知，在排氣室處的噪聲最大，為98dB，在120m處噪聲為62dB。

常規燃氣輪機的燃料為天然氣，而中低熱值燃氣輪機使用的燃料多為高爐煤氣和焦爐煤氣的混合煤氣。高爐煤氣是高爐煉鐵的副產品，主要可燃成分是CO和H₂，大部分是不可燃氣體和灰塵。由高爐煤氣與焦爐煤氣配比而成的混合煤氣熱值要比通常的天然氣熱值低6倍以上，因此燃氣輪機在同等負荷下混合煤氣體積流量增大6倍以上。因為燃料氣體流量大，流速高，所以中低熱值燃氣輪機的噪聲最大值一般都超過100dB，在120m處噪聲不低于65dB。

由于我國中型規模鋼鐵廠相當部分高爐煤氣是排空浪費掉，若能作為燃氣輪機燃料，會有相當可觀的經濟效益，因此能有效保護環境、可以使能量綜合利用的中低熱值燃氣輪機正在逐步推廣，而其噪音問題也凸現，受到用戶和環保部門的重視，國家在“十一五”規劃中明確提出要發展環保型循環經濟，這就對現在的燃氣輪機發電機組生產廠家在機組的噪聲處理上提出了更高的要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種使用燃氣輪機上，尤其是使用在中低熱值燃氣輪機上的能有效降低機組噪聲的罩殼，以滿足環保要求更高的噪聲污染處理能力。

所述燃氣輪機上使用的罩殼，其罩殼底部連接在獨立于燃氣輪機底盤的地基上。由于連接罩殼的地基與燃氣輪機的機組底盤相分離，可以減少機組的振動傳遞給罩殼，避免導致罩殼因振動而產生噪聲。

采用該罩殼方案后，在120m處噪聲不超過65dB；在離機組1m處的燃氣輪機機組噪聲最大不超過85dB，比使用原來的罩殼時降低了13dB，使機組的噪聲污染大大降低。

作為改進，上述罩殼包括由縱橫梁組成的框架結構以及設置在框架內的墻體。該框架結構、墻體屬于現有技術，不詳細描述。

作為進一步改進，所述墻體包括外壁、開有通孔的內壁以及填充在內外壁之間的礦渣棉。最好礦渣棉的密度為0.1g/cm³。機組的噪聲能通過墻體內壁上通孔被礦渣棉吸收。

對于上面所述的任一種罩殼，所述地基為鋼筋混凝土地基。

附圖說明

圖1為現有的燃氣輪機機組噪聲大小分布示意圖

圖2為本實用新型的實施例落地罩殼在使用狀態的示意圖

圖3為工作間框架模塊與側墻體連接關系圖。

具體實施方式

圖2、3中，落地罩殼骨架支撐結構采用框架式模塊結構，對燃氣輪機機組的各個工作間(如控制室、輔機間、輪機間、排氣室、齒輪箱間、發電機間)獨立分割成各自的模塊。落地罩殼1包括由縱橫梁組成的框架結構2以及設置在框架內的墻體3。框架結構2包括工作間框架模塊7和頂蓋框架模塊；墻體3包括側墻體11和頂墻體12。縱梁4采用H型鋼，底部由膨脹螺栓固定于鋼筋混凝土基礎5上。各立柱之間用經緯交錯式工字鋼(橫梁6)由螺栓連接形成機組各個工作間框架模塊7，各立柱之間和各工字鋼之間有角鋼進行加強連接。在各個工作間的框架模塊上面由工字鋼組成各自工作間的頂蓋框架模塊。頂蓋框架模塊與工作間框架模塊7之間采用螺栓連接，如果將頂蓋框架模塊與工作間框架模塊之間連接螺栓全部松開后，頂蓋框架模塊可以與工作間框架模塊脫離并起吊移走。