[實用新型]一種汽車下控制臂總成

無效

• 申請號: 200720035591.1
• 申請日: 2007-03-31
• 公開（公告）號: CN201023405Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 韓獻軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車構造的技術領域，涉及的是汽車的懸架系統，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車下控制臂總成。

背景技術

現有技術中，多采用雙縱臂扭轉梁式半獨立懸架，兩側的縱臂與扭轉梁焊接，在縱臂外側焊接用于制動器的定位板，其缺點是縱臂結構復雜，制造工序多，裝配維修困難，同時靠直接或者間接連接車輪的制動器定位板來保證車輪的定位參數，導致制造困難且裝配精度低。

而采用多連桿式獨立懸架，車輪定位參數可以調整固定上下控制臂等件的偏心螺栓來滿足設計的定位參數，簡單方便且裝配精度高，但對下控制臂的強度和剛度要求較高，其設計、制造和加工成本較高。

中國專利號為CN200420060048.3的專利文獻公開了一種用于將控制臂連接到車架構件上的安裝結構的技術方案；中國專利號為CN03812634.6的專利文獻公開了一種液壓成形的控制臂的技術方案；中國專利號為CN200420060048.3的專利文獻公開了一種汽車制動間隙自動調整臂的控制臂裝置的技術方案。上述專利所提供的技術，均未能很好地解決目前存在的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種結構簡單緊湊而平穩性又好的汽車下控制臂總成。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種汽車下控制臂總成，包括下控制臂上體、下控制臂下體，兩件連接為長的扁桿狀的整體，即汽車下控制臂總成的主體，其兩端連接轉向節與后副車架，其中部的上面由下控制臂上體支承螺旋彈簧，螺旋彈簧的上方支承車身，整個下控制臂下體朝向下控制臂上體的方向為凹面，其沿口與下控制臂上體的邊緣形成結合面，上述兩件緊固連接成為一個整體，并成為一個封閉的空腔。

本實用新型的螺旋彈簧的安裝結構的技術方案為：所述的下控制臂上體在安裝螺旋彈簧的位置，設有圓形的凹陷，在該凹陷內，設有圓形的彈簧座并與下控制臂上體緊固連接，所述的彈簧座帶有一個朝向凹陷口方向的短的圓管，螺旋彈簧套裝在彈簧座的短的圓管上。

所述的汽車下控制臂總成支承螺旋彈簧的部位的寬度方向尺寸大于與其連接的兩邊的桿身的寬度尺寸。

汽車下控制臂總成與轉向節及副車架連接結構的技術方案為：在所述的汽車下控制臂總成與轉向節連接的端部，設短套管并與汽車下控制臂總成緊固連接為一個整體，內設短橡膠襯套；在所述的汽車下控制臂總成與后副車架連接的端部，設長套管并與汽車下控制臂總成緊固連接為一個整體，內設長橡膠襯套。

所述的短橡膠襯套與短套管的連接及長橡膠襯套與長套管的連接，均為過盈脹緊的配合連接。

本實用新型中所述的下控制臂上體與下控制臂下體的緊固連接、彈簧座與下控制臂上體的緊固連接、短套管與汽車下控制臂總成的緊固連接、長套管與汽車下控制臂總成的緊固連接，均為焊接連接。

所述的汽車下控制臂總成通過短套管及其管內的短橡膠襯套與轉向節連接、所述的汽車下控制臂總成通過長套管及其管內的長橡膠襯套與后副車架連接，其連接件各為一個連接螺栓及鎖緊螺母。

本實用新型采用上述技術方案，使得下控制臂總成的結構緊湊，零部件加工工序少，維修服務簡單快捷，裝配精度高，橡膠襯套通過液壓設備壓裝在下控制臂上，對于易損件更換方便，維修維護成本低。控制臂與轉向節和后副車架通過襯套柔性連接，可明顯的起到減振降噪作用，設置了彈簧座使懸架結構緊湊，布置簡單，非簧載質量較小，提高了整車的操縱穩定性和行駛平順性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的下控制臂總成與后副車架和轉向節及彈簧裝配后的結構示意圖。

圖中標記為：1、下控制臂上體，2、下控制臂下體，3、長橡膠襯套，4、短橡膠襯套，5、長套管，6、短套管，7、彈簧座，8、下控制臂總成，9、連接螺栓，10、轉向節，11、后副車架，12、螺旋彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式如結構、工作原理、各部分的作用、制造及操作使用方法等，通過實施例作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的技術方案有更準確的理解。