[實(shí)用新型]鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720011309.6
• 申請(qǐng)日: 2007-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201009896Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐立君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐立君
• 主分類號(hào): B61H7/10
• 分類號(hào): B61H7/10;B61K7/20
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司
• 代理人: 林治錦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路車輪阻車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器。

背景技術(shù)

目前，在鐵路盡頭線、避難線、安全線上一般采用固定式擋車器、堆積土堆或者采用捆綁枕木等方法阻擋火車。采用這種方法雖然對(duì)防止車輛越過(guò)線路終端起到一定作用，但容易產(chǎn)生擋車器被車輛撞飛和損壞車輛等后果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、節(jié)省人力、抗沖擊力強(qiáng)，成本低廉，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷，且在車輛即將到達(dá)鐵路盡頭線、避難線、安全線前一定距離發(fā)出報(bào)警提示的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

按照本實(shí)用新型的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其特征在于：包括阻輪座、阻輪架、固定器、固定器螺栓、主解力角、主解力角筋板、副解力角筋板、輔助解力角筋板、主制動(dòng)器、副制動(dòng)器、輔助制動(dòng)器上板、輔助制動(dòng)器下板和平衡固定桿，所述的兩阻輪座制成弧形固定在迎車輪方向左右兩阻輪架的前方，主解力角固定在阻輪座下方壓在基本軌的軌頭上，在阻輪座和阻輪架之間自下而上依次均勻固定有主解力角筋板、副解力角筋板和輔助解力角筋板，固定器為成對(duì)的中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板，兩槽形鋼板之間槽口向內(nèi)，并由固定器螺栓固定在軌頭兩側(cè)，阻輪架下端與副制動(dòng)器固定呈倒T型置于固定器的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板和輔助制動(dòng)器下板均為楔形結(jié)構(gòu)，置于固定器矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板與軌頭間有主制動(dòng)器，左右兩阻輪架由平衡固定桿加以固定，所述的阻輪架上設(shè)有電子報(bào)警器。

所述的固定器為8或12塊中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、節(jié)省人力、抗沖擊力強(qiáng)，成本低廉，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷，由于在阻輪架上設(shè)置了電子報(bào)警器，能在車輛即將到達(dá)鐵路盡頭線、避難線、安全線前一定距離發(fā)出報(bào)警提示。

在安裝本阻車器時(shí)，將輔助制動(dòng)器上板和輔助制動(dòng)器下板從固定器矩形方孔兩側(cè)分別插入并頂緊，將主制動(dòng)器緊緊壓在軌頭上。車輛駛到盡頭線、避難線、安全線一定距離時(shí)，車輪觸壓安裝在基本軌上的傳感器開(kāi)關(guān)，安裝在阻輪架上的電子報(bào)警器就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，火車上的連接員就會(huì)向火車司機(jī)發(fā)出剎車信號(hào)，減速后的車輪撞向本阻車器后，先壓在主解力角上，減弱了一部分動(dòng)能后，又撞向阻輪座，由于固定器內(nèi)主制動(dòng)器與軌頭壓得很緊，產(chǎn)生巨大的摩擦力，使車輪在滑動(dòng)一段很小的距離后安全停下。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的A-A側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其特征在于：包括阻輪座12、阻輪架7、固定器3、固定器螺栓6、主解力角13、主解力角筋板8、副解力角筋板9、輔助解力角筋板11、主制動(dòng)器14、副制動(dòng)器15、輔助制動(dòng)器上板5、輔助制動(dòng)器下板4和平衡固定桿17，所述的兩阻輪座12制成弧形固定在迎車輪1方向左右兩阻輪架7的前方，主解力角13固定在阻輪座12下方壓在基本軌2的軌頭16上，在阻輪座12和阻輪架7之間自下而上依次均勻固定有主解力角筋板8、副解力角筋板9和輔助解力角筋板11，固定器3為成對(duì)的中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板，兩槽形鋼板之間槽口向內(nèi)，并由固定器螺栓6固定在軌頭16兩側(cè)，阻輪架7下端與副制動(dòng)器15固定呈倒T型置于固定器3的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板5和輔助制動(dòng)器下板4均為楔形結(jié)構(gòu)，置于固定器3矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板4與軌頭16間有主制動(dòng)器14，左右兩阻輪架7由平衡固定桿17加以固定，所述的阻輪架7上設(shè)有電子報(bào)警器10。

所述的固定器為8或12塊中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，提前報(bào)警，安全可靠，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷。可在工礦企業(yè)、城市交通鐵路盡頭線、避難線、安全線上廣泛使用，也適用于臨時(shí)施工鐵路擋車線。