[實用新型]一種翻新的外輪胎

無效

• 申請號: 200720010562.X
• 申請日: 2007-02-13
• 公開（公告）號: CN201009678Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 徐士廣
• 申請（專利權）人: 徐士廣
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C11/00;B29D30/54
• 代理公司: 本溪新科專利事務所
• 代理人: 何軍

技術領域：

本實用新型涉及一種翻新的外輪胎。

背景技術：

輪胎是機動車的輪子外圍安裝的環形橡膠制品，一般分為外胎和內胎。其中，外輪胎的胎側面和頂面通常安裝有多層簾布層，每一層簾布層上均包含有一組傾斜的鋼絲，且使相鄰兩層簾布層上的鋼絲相互交錯，同時，外輪胎的胎面上還設置有可增加輪胎與地面之間摩擦阻力的并高出胎面的花紋。然而，由于輪胎是易損部件，且在工作過程中，要受到磨損及承載能力等各方面因素的影響，輪胎損壞的程度和部位不完全相同或根本不同，所以，在現有技術中通常采用將兩個舊輪胎組成一個可繼續使用的翻新輪胎，以實現廢物利用。

如中國專利1109597號授權公告的名稱為“一種全鋼絲子午線輪胎的翻新方法”給出的就是一種翻新輪胎的一個例子。該種翻新方法選擇側面完好的而胎面正常磨損的鋼絲線輪胎作為輪胎主體，并剝除胎主體破損的鋼絲線網，同時修補鋼絲線網的破損部位，再將側面破損而胎面完好的鋼絲線輪胎作為胎面，且使胎主體和胎面組合后的鋼絲線網為五層，再通過涂膠和硫化的程序將其翻新可用輪胎。由此可見，該種翻新輪胎的方法首先反應出來的問題是必須選擇兩個同種型號的舊輪胎，使其中一個輪胎作為胎主體，另一個輪胎作為胎面，另一個問題是作為胎面和胎主體的兩個舊輪胎組合后必須保證具有五層鋼絲線網，所以，該種翻新輪胎的方法不適合于對兩個不同型號的舊輪胎進行翻新，其適用范圍具有一定的局限性。

另外，中國專利2576512號還授權公告一種名稱為“翻新輪胎”的技術。該種翻新輪胎是在胎主體與胎面之間增加有鋼絲簾線層，其意是想通過增加的鋼絲簾線層提高輪胎的承載能力。但，由于其輪面采用的也同樣是圓環形結構，所以，該種翻新的輪胎也必須在兩個相同型號的舊輪胎之間進行，并且不適合對胎側和胎面因爆胎而形成孔或者局部斷裂的舊輪胎進行翻新。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種利用胎冠或胎面可以斷接的方式解決因舊輪胎型號不匹配而無法翻新問題的翻新的外輪胎。

本實用新型所提出的翻新的外輪胎包括帶有至少兩層簾布層的舊輪胎主體和徑向安裝在該主體上的由開口環形帶構成的胎冠或者胎面，以及用于閉合環形帶開口部位的硫化接縫。其中，胎冠是指帶有簾布層的胎面。對于只是胎面磨損而其它部位完好的舊輪胎而言，僅取另一個舊輪胎的胎面部分作為翻新外輪胎的胎面；而對于主體中有部分簾布層破損的舊輪胎而言，取另一個舊輪胎的胎冠作為開口環形帶，以使被翻新的輪胎具有足夠的強度。

所述開口環形帶由舊輪胎的胎冠或者胎面制成。所述舊輪胎主體的側面和/或頂面的破損部位還安裝有簾布修補層，該簾布修補層設置有1-4層。所述舊輪胎主體和胎面之間還設置有簾布增強層。

所述胎面的外表面有胎面花紋。

本實用新型所提出的翻新的外輪胎采用開口環形帶作為胎冠或胎面，而該種結構的開口環形帶可以不受輪胎主體大小的制約，所以，構成輪胎主體的舊輪胎與構成胎冠或胎面的舊輪胎之間可以采用不相同的型號，進而可提高廢舊輪胎的利用率；同時，因開口環形帶可以通過硫化的方式連接，所以，采用該種翻新方式并不會增加成本；另外，由于本實用新型采用修補簾布層的技術，可以對胎側和胎冠部位因爆胎而形成孔或者局部斷裂的舊輪胎進行翻新，從而進一步提高了舊輪胎的利用率。

附圖說明：

附圖1是本實用新型所提出的翻新的外輪胎一個實施例的外觀結構示意圖。

具體實施方式：

參見圖1，該圖給出本實用新型所提出的翻新的外輪胎一個實施例的外觀整體結構。該翻新的外輪胎包括輪胎主體1和安裝在該輪胎主體1外表面的開口環形帶2，以及硫化接縫3。其中，開口環形帶2可以由胎面或胎冠構成，胎面是指不包括簾布層且帶有胎面花紋21的開口環形帶2，而胎冠是指含有簾布層的開口環形帶2。在通常情況下，外輪胎應該包含4-5層簾布層，如果由舊輪胎構成的輪胎主體1只包括兩層或三層簾布層，而由舊輪胎構成的開口環形帶2應該包括兩層或三層簾布層，即開口環形帶2可以選擇胎冠；如果輪胎主體1含有四層或五層簾布層，開口環形帶2應該選擇胎面；另一種情況是，當輪胎主體1含有的簾布層只有兩層或三層，而開口環形帶2只有合適的胎面，此時應該在輪胎主體1的表面通過粘貼的方式增加二層或三層簾布層，即簾布增強層，以進一步提高舊輪胎的利用率。