[發明專利]用于從軌道車輛反饋電能的方法

無效

• 申請號: 200710306294.0
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101234610A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 格爾德·海因
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 任宇

技術領域

本發明涉及一種通過滑接饋電線從軌道車輛反饋電能的方法。

背景技術

概念“滑接饋電線”同時也包括接觸軌或者軌道車輛通過集電器從其獲得電能的任何其它裝置。

在制動過程期間或者行駛在下坡路段時，軌道車輛的電機起發電機的作用，從而產生電能。

所產生的這些電能通常在制動阻力下轉換成熱能。已經有人提出，將所產生的電能反饋到公共電網內。公共電網是供給用電器電能的電網。

為此必須將所要反饋的電能借助倒相器(Inverter)通過變壓器輸送，以達到反饋所需的較高電壓。電能然后可以在公共電網內跨越大距離輸送給用電器。

但存在的困難是，公共電網的大量用電器并不允許從軌道車輛這樣反饋電能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于反饋電能的方法，這種反饋防止了向公共電網的反饋。

該技術問題依據本發明如下地得以實現，即滑接饋電線與運輸業的供電網絡連接，后者與公共電網連接，測量公共電網供給該供電網絡的供電電流，根據處于滑接饋電線與供電網絡之間的變電站的最大反饋功率的總和計算出從滑接饋電線進入供電網絡的最大反饋電流，在一個控制單元中確定供電電流與計算出的反饋電流的差值并在結果為負的情況下，通過控制裝置向供電網絡進行反饋。

在此特別重要的是，存在運輸業本身的供電網絡。因為該供電網絡屬于軌道車輛的運行人員，所以電能可以反饋到該供電網絡內。為避免電能從運輸業的供電網絡反饋到公共電網內，需要精確測定電流。只有在此基礎上，才能避免向公共電網內的反饋。首先必須掌握從公共電網向運輸業的供電網絡并因此向軌道車輛及其用電器輸送的電流大小。為此以慣用的方式對供電電流進行測量，確切地說是在公共電網與運輸業的供電網絡之間進行。

為掌握在確定的時間點上從公共電網供給車輛的電流是否超過相反方向上反饋的電流，確定現有變電站的最大反饋功率。從中得出最大可能的反饋電流。在這種計算中考慮按距離段存在的各變電站。不直接測量反饋的電流，因為在此時間點上不能再受到干擾。

不是計算實際的反饋，而是計算最大的可能反饋。

具有優點的是避免反饋到公共電網內，因為在運輸業本身的供電網絡可以接收電流的情況下，只允許通過控制單元反饋。這一點在所測得的供電電流與所計算出的可能反饋電流差值為正的情況下成立。在考慮到差值(Bilanz)的情況下，因此剩下的始終是剩余供電電流，從而電能不會實際反饋到公共電網內。

如果供電電流與計算出的反饋電流的差值得出負值，那么所連接的控制單元就防止向公共電網反饋。

利用依據本發明的方法取得的優點是，存在運輸業的供電網絡，其始終準備接收軌道車輛上的驅動電動機發電運行時產生的電能。因此不允許不受控制地向公共電網內供電。

為識別向供電網絡內供電的正確時間點，借助處于軌道車輛的滑接饋電線或者接觸軌與運輸業的供電網絡之間的變電站的功率計算出對所觀察的距離段最大的反饋功率并因此計算出最大的反饋電流。

將該最大反饋電流的電流強度與測得的瞬間供電電流的電流強度進行比較，并只有在供電電流與反饋電流的差值為正的情況下才進行反饋。因此具有優點地絕不會反饋到公共電網內。

例如，中斷反饋直至供電電流與計算出的反饋電流的差值結果不再為負，而是為正。因此電流不會從軌道車輛進入公共電網。

按照另一例，不中斷反饋，而是僅逐步降低直至結果重新為正。在此，出現一種暫時降低的電能反饋，但其僅短時間出現。

特別是利用依據本發明的方法取得的優點是，只有在禁止向公共電網無控制反饋的情況下，才可以從軌道車輛反饋電流。