[發(fā)明專利]用于輸送乘客/貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)的隨行托板組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710305799.5
• 申請(qǐng)日: 2007-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101234728A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·A·岡扎勒茨阿勒馬尼;J·D·岡扎勒茨彭蒂加;M·阿朗索庫(kù)洛;A·穆尼茨坎布洛爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰森克魯普諾特股份有限公司;泰森克魯普電梯(ES/PBB)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B23/10
• 分類(lèi)號(hào): B66B23/10;B65G15/30
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于輸送乘客/貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)的隨行托板組件，更具體地是具有位于裝載/卸載區(qū)域的低速段，位于中間區(qū)域的高速段及位于裝載/卸載區(qū)域及中間區(qū)域之間的速度變化段的系統(tǒng)的隨行托板。

本發(fā)明應(yīng)用于機(jī)械通道，例如用于機(jī)場(chǎng)，車(chē)站及一般的大的公共場(chǎng)所，其中使用者必須或多或少步行通過(guò)很大的單元，本發(fā)明趨于使這種類(lèi)型的移動(dòng)更便利。

背景技術(shù)

上述的機(jī)械通道是很常見(jiàn)的，其中不同的段被確定作為不同速度段，在操作方向上依次為，一個(gè)低速第一裝載區(qū)域，一個(gè)加速區(qū)域，一個(gè)最大速度的中間區(qū)域，一個(gè)減速區(qū)域，及一個(gè)低速卸載區(qū)域在該通道中被確定。

為了得到在加速區(qū)域及減速區(qū)域中所需要的不同速度，包括ES2179720中所提到了不同的解決方案。所述文件描述了一個(gè)具有由平板組件形成的移動(dòng)表面的加速通道，每個(gè)平板組件由前板和后板形成，在與運(yùn)行方向垂直的軸向方向上相互鉸接。每個(gè)組件的后板安裝在橫向?qū)к壓玩湕l上，但是前板與緊靠其前的平板組件的后板相連。鏈條由歪的且直的鏈接物形成，并在橫向?qū)к壷g被驅(qū)動(dòng)，使得鏈接物傾斜。該通道包括平板低速運(yùn)行的裝載和卸載區(qū)域，一個(gè)平板快速運(yùn)行中心區(qū)域，及兩個(gè)變速區(qū)域，其中鏈條橫向折疊或者展開(kāi)導(dǎo)致平板加速和減速。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種用于傳送系統(tǒng)的隨行托板組件，其中隨行托板的驅(qū)動(dòng)元件比與本發(fā)明最接近的現(xiàn)有技術(shù)具有更簡(jiǎn)單的操作。無(wú)需使用單個(gè)具有高的機(jī)械復(fù)雜性的驅(qū)動(dòng)元件來(lái)提供具有不同速度特征的各個(gè)段，即裝載區(qū)域及卸載區(qū)域的低速，中間區(qū)域的高速，及相應(yīng)的高速和低速區(qū)域之間的變速區(qū)域，各區(qū)域由完全不同的設(shè)計(jì)來(lái)完成。

在采用本發(fā)明的隨行托板的傳送系統(tǒng)中，每個(gè)具有不同速度特性的區(qū)域采用不同的驅(qū)動(dòng)裝置，每個(gè)區(qū)域選擇盡可能簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)用以滿足系統(tǒng)的要求；從而，該驅(qū)動(dòng)裝置可以設(shè)置成一根鏈條用于裝載低速度區(qū)域，一根鏈條用于卸載低速區(qū)域，一跟鏈條用于中間最大速度區(qū)域，一個(gè)可變螺距螺紋用于從加載低速區(qū)域到中間最大速度的加速區(qū)域的，及一個(gè)可變螺距螺紋用于從中間最大速度區(qū)域到卸載低速區(qū)域的減速區(qū)域的。本發(fā)明的隨行托板組件包含的嚙合工具可以與每個(gè)區(qū)域中相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置有選擇的相嚙合。該嚙合裝置由具有第一端部和第二端部的搖桿形成，其中，該第一端部與隨行托板的功能面相連接，第二端部提供有與驅(qū)動(dòng)裝置相嚙合的嚙合裝置。第二端部包括卡爪形弧，與低速和高速驅(qū)動(dòng)鏈條相嚙合，還包括輥，與加速區(qū)域和減速區(qū)域的可變螺距的螺紋相嚙合。

這種設(shè)置允許更大的模塊化，因?yàn)橄到y(tǒng)的任何組件都可柔性選擇，并替代可作為子組件的系統(tǒng)的每個(gè)速度區(qū)域。

采用本發(fā)明隨行托板的傳送系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，一旦這些組件比最接近現(xiàn)有技術(shù)中的更便利，它們的制造就更簡(jiǎn)單；所以，最初的系統(tǒng)成本及更換它的任何組件的成本充分降低。

這個(gè)更大機(jī)械簡(jiǎn)易性的另一個(gè)結(jié)果是，系統(tǒng)組件的耐用性：它們經(jīng)歷更少的磨損，使得所述組件使用壽命更長(zhǎng)，并且這可以轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)維護(hù)停機(jī)時(shí)間內(nèi)更長(zhǎng)的系統(tǒng)操作時(shí)間，以及更高的可靠性。

本發(fā)明涉及一種用于輸送乘客/貨物移動(dòng)的運(yùn)輸系統(tǒng)的隨行托板組件，該運(yùn)輸系統(tǒng)由所述隨行托板組件上運(yùn)動(dòng)著的環(huán)形皮帶形成，其中每個(gè)組件：

具有被設(shè)置用來(lái)支持乘客/貨物的具有不同長(zhǎng)度的支承面；包括一個(gè)從動(dòng)隨行托板，該托板被驅(qū)動(dòng)隨行托板驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)隨行托板依據(jù)與帶的運(yùn)動(dòng)方向D垂直的軸向相互鉸鏈連接。

其特征在于：

該隨行托板包括：

功能面，與支承面相對(duì)設(shè)置，且具有第一嚙合裝置；

該第一嚙合裝置包括一搖桿，該搖桿具有：

第一端部，依照與運(yùn)動(dòng)方向D垂直的軸向方向與功能平面鉸鏈連接的；

與第一端部相對(duì)的第二端部，該第二端部包括：

至少一個(gè)凹弧，垂直于縱向移動(dòng)方向D，該凹弧是爪形式的；

以形成第一/第二嚙合：

在垂直于縱向運(yùn)動(dòng)方向D的方向上；

在第一驅(qū)動(dòng)裝置/第二驅(qū)動(dòng)裝置與穿過(guò)該凹弧的驅(qū)動(dòng)隨行托板之間。

第二端部包括兩個(gè)凹弧，第一凹弧與第一驅(qū)動(dòng)裝置嚙合，第二凹弧與第二驅(qū)動(dòng)裝置嚙合。

在本發(fā)明的隨行托板組件中：

第一嚙合裝置包括一搖桿，該搖桿具有：

第一端部，依照與運(yùn)動(dòng)方向D垂直的軸向方向與功能平面鉸鏈連接；

與第一端部相對(duì)的第二端部，包括：

垂直于縱向運(yùn)動(dòng)方向D的驅(qū)動(dòng)輥；

以形成第三嚙合：

在與縱向運(yùn)動(dòng)方向D垂直的方向上；

在第三驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)隨行托板之間穿過(guò)驅(qū)動(dòng)輥。