[發(fā)明專利]廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置及其使用方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710196091.0
• 申請日: 2007-12-03
• 公開（公告）號: CN101319854A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹圣日
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04;F28F27/02;F28F13/14;F28F21/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 戈泊

與相關(guān)申請的相互參照

本申請要求2007年6月5日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的10-2007-0055031韓國專利申請的優(yōu)先權(quán)與利益，其全部內(nèi)容以引用的方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置及其使用方法。具體來說，本發(fā)明涉及一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及其使用方法，該系統(tǒng)包括兩個(gè)相互由不同材料制成的冷卻部分并冷卻再循環(huán)廢氣。

背景技術(shù)

概括地說，廢氣中的氮的氧化物(氧化氮；NOx)可以引發(fā)酸雨、刺激眼睛與呼吸器官并破壞植被。NOx被認(rèn)為是一種大氣污染源同時(shí)已經(jīng)做出了很大努力來將少NOx的排放。

廢氣再循環(huán)(Exhaust?Gas?Recirculation，EGR)系統(tǒng)配備于車輛上用來減少有毒的廢氣。概括地說，當(dāng)氣體燃料混合物中氣體燃料的比例較高的時(shí)候，NOx就會增加，而高比例的氣體燃料對于充分燃燒來說是必要的。因此，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將來自于發(fā)動機(jī)的廢氣混合至氣體燃料混合物中，例如5-20％，以此來降低氣體燃料混合物中氧的總量并阻止充分燃燒，以此來減少NOx的產(chǎn)生。

一種熱型(hot-type)EGR系統(tǒng)延遲點(diǎn)火、降低空氣-燃料比、降低顆粒物(Particulate?Materials，PM)和碳?xì)浠衔?Hydrocarbons，HC)的總量，同時(shí)降低NOx的量，而冷型(cool-type)EGR系統(tǒng)通過冷卻廢氣與燃燒室來阻止燃燒。近來，熱型EGR系統(tǒng)與冷型EGR系統(tǒng)被結(jié)合起來使用。在這種情況下，熱型EGR系統(tǒng)被用于低載荷而冷型EGR系統(tǒng)被用于高載荷。

通常來說，來自發(fā)動機(jī)的廢氣的溫度是很高的，因此配備有用來冷卻再循環(huán)廢氣的冷卻裝置。用于冷卻再循環(huán)廢氣的冷卻裝置暴露在廢氣中，其中的溫度很高，因而冷卻裝置的熱穩(wěn)定性很重要。因此，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置由具備足夠耐熱性的材料制成，如SUS。然而，SUS很重并且其生產(chǎn)成本相對較高。

如果廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置可以輕一些而耐熱性又不會降低，那么良好的驅(qū)動性能就是可以期待的。

如果廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置的制造成本可以降低而耐熱性不降低，那么車輛的制造成本也會降低。

在此背景技術(shù)中，上面揭示的信息只是為了促進(jìn)對發(fā)明背景的理解，因此可能包含并未構(gòu)成已經(jīng)為該國家中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置及其使用方法，該冷卻裝置包括兩個(gè)彼此由不同材料制成的冷卻裝置、并且可以冷卻再循環(huán)廢氣、提升驅(qū)動性能以及降低車輛的制造成本。

根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置包含由第一種材料制成并吸入再循環(huán)廢氣的第一冷卻部分和由第二種材料制成并排出再循環(huán)廢氣的第二冷卻部分。

第一冷卻部分和第二冷卻部分可以由不同的材料制成、可以單獨(dú)制造并被相互連接在一起。

第二種材料的耐熱溫度可以低于第一種材料的耐熱溫度，并且第二種材料的比重可以低于第一種材料的比重。

第一種材料可以是SUS而第二種材料可以是鋁。

在第一冷卻部分和第二冷卻部分中的再循環(huán)廢氣以相反的方向流動。

第一冷卻劑管道和第二冷卻劑管道分別位于第一冷卻部分和第二冷卻部分中，目的是使冷卻劑流過并冷卻第一冷卻部分和第二冷卻部分。

冷卻劑可以從第二冷卻劑管道流向第一冷卻劑管道。

密封墊圈可以設(shè)置于第一冷卻部分和第二冷卻部分之間。

密封墊圈可以由包括云母的材料制成。

該密封墊圈的厚度可以為1.5-2.0毫米。

第一冷卻翅片單元和第二冷卻翅片單元可以分別位于第一冷卻部分和第二冷卻部分中，目的是通過冷卻劑的流動來冷卻再循環(huán)廢氣。

第二冷卻翅片單元可以由鋁材料制成并且通過模鑄的方法生產(chǎn)。

第二冷卻翅片單元的厚度可以等于或大于2.5毫米。

可以安裝多個(gè)裝配托架以使得廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置與汽缸蓋被可分離地組裝。

彈性部件可以設(shè)置于每個(gè)裝配托架與汽缸蓋之間的接合處，目的是防止振動的傳播。

根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的一種冷卻方法可以包含第一冷卻步驟，其中，再循環(huán)廢氣流入由第一種材料制成的第一冷卻部分中并且被流過位于第一冷卻部分中的第一冷卻劑管道的冷卻劑所冷卻，以及第二冷卻步驟，其中，再循環(huán)廢氣從第一冷卻部分流向由與第一種材料不同的第二種材料制成的第二冷卻部分中并且所述再循環(huán)廢氣被流過位于第二冷卻部分中的第二冷卻劑管道的冷卻劑所冷卻。