[發明專利]電梯設備

有效

• 申請號: 200710186569.1
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101219746A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 櫻井健二;首藤克治;三好寬;大村治美;山崎巖
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所;日立水戶工程技術股份有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及一種尾纜懸吊在電梯轎廂下部的電梯設備。

背景技術

參照圖5至圖7對一般電梯設備中的尾纜的懸吊結構進行說明。圖5是對現有技術中的電梯尾纜大致的懸吊結構進行說明的升降通道剖面圖，圖6是圖5的電梯轎廂底部懸吊結構的示意圖，圖7是圖5的電梯尾纜懸吊結構的俯視圖。

如圖5所示，由主繩索6懸吊的，在上部和下部具有引導裝置8的電梯轎廂7在設置在升降通道1內的導軌5的引導下，在升降通道1內垂直行駛。在高行程的電梯中，為了對主繩索6的負載進行補償，在電梯轎廂7的底部以及平衡重9上懸吊連接有輔助吊索12。尾纜10安裝在電梯轎廂7的底部和設置在升降通道1中間部分的中間連接箱11上。此時，左右的導軌5和尾纜10一般被并列設置。

此外，如圖6所示，尾纜10的懸吊部件15通過固定螺栓14安裝在電梯轎廂下部框架13上。此時，考慮到尾纜10的晃動等，有必要使尾纜10與導軌5之間保持一定尺寸的間隙。尾纜10的自重作為下垂負載作用在電梯轎廂7上。隨著電梯轎廂7從升降通道1的最下層向最上層上升，尾纜10的下垂負載逐漸增大，在最上層達到最大負載。

近年來，大樓呈現高層化趨勢，升降行程超過400m的超高層建筑物不斷涌現。為此，尾纜10的下垂負載今后也將呈繼續增大的傾向。在這樣的情況下，如圖7所示，一般將左右的導軌5和尾纜10進行并排設置。此時，在電梯轎廂7中發生的前后方向的偏移負載由在電梯轎廂7中發生的前后方向的力矩的大小決定，當電梯轎廂7的導軌中心和尾纜10的下垂負載點的中心偏差為L，尾纜10的下垂負載為W，電梯轎廂7中產生的力矩為M時，滿足M＝W×L的關系。

由于尾纜10的下垂負載W的值由升降行程以及尾纜10的質量決定，為了降低電梯轎廂7中產生的力矩，有必要縮小電梯轎廂7的導軌中心和尾纜10的下垂負載點的中心偏差L。電梯轎廂7中產生的左右方向的偏移負載也存在同樣問題，在一般情況下，通過由輔助吊索12產生的力矩來抵消在電梯轎廂7中發生的前后方向和左右方向的力矩，以降低發生在電梯轎廂7上的偏移負載。但是，在尾纜10側的力矩增大時，輔助吊索12側的力矩也必須增大。

為此，例如在專利文獻1的日本國發明專利特開平6-191762號公報中公開了一種方案，其通過使尾纜10的懸吊位置在最下層與最上層之間移動，來降低在電梯轎廂7中發生的左右方向上的偏移負載(例如參照專利文獻1)。

此外，例如在專利文獻2的日本國發明專利特開2004-75235號公報中還公開了一種方案，其通過使平衡重移動來降低因尾纜10而在電梯轎廂7上產生的偏移負載(例如參照專利文獻2)。

此外，例如在專利文獻3的日本國發明專利特開平8-91734號公報中還公開了一種方案，其通過增加尾纜10的剛性來增大尾纜10的懸吊間隔，并且通過在接近電梯轎廂7左右方向中心的位置懸吊尾纜，來降低電梯轎廂7左右方向上的偏移負載(例如參照專利文獻3)。

專利文獻1：日本國特開平6-191762號公報

專利文獻2：日本國特開2004-75235號公報

專利文獻3：日本國特開平8-91734號公報

在電梯轎廂上產生的偏移負載的增加不僅會導致電梯轎廂行駛時的振動和噪音等增加，從而導致乘坐環境惡化，而且還會使在電梯轎廂底部懸吊尾纜所需的安裝部件和固定螺栓的體積增大，導致質量增加。

在所述專利文獻1和2中，需要使尾纜位置或平衡重移動的驅動裝置、電源以及控制裝置等，而這將使成本以及質量增加。

此外，在所述專利文獻3中，由于使用了特殊的尾纜而導致成本增加。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電梯設備，其能夠降低由尾纜給電梯轎廂帶來的偏移負載，而不需要增設特殊的裝置。

為了實現上述目的，本發明的技術方案1所述的電梯設備具有升降通道；設置在該升降通道內的一對導軌；由主繩索懸吊并沿著所述導軌升降的電梯轎廂設置在該電梯轎廂下部的電梯轎廂下部框架一端與安裝在該電梯轎廂下部框架上的懸吊部件連接，另一端與所述升降通道的中間部分連接的尾纜，其特征在于，所述尾纜的電梯轎廂側端部懸吊在所述電梯轎廂的前后方向懸吊中心附近，同時使尾纜懸吊成傾斜狀，使得連接所述尾纜的升降通道側端部和電梯轎廂側端部的直線與連接所述電梯轎廂的一對所述導軌的直線形成角度。

根據該結構，能夠減小在電梯轎廂上產生的前后方向的偏移負載。