[發(fā)明專利]燃油切斷進(jìn)氣歧管絕對壓力控制

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710170112.1
• 申請日: 2007-08-24
• 公開（公告）號: CN101245734A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: G·塔美;J·L·沃森
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;楊松齡

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求了2006年8月25日提交的序列號為60/840389的美國臨時申請的權(quán)利，該申請所公開的內(nèi)容作為參考完全合并到本申請中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車輛，尤其涉及在燃油切斷模式下對混合動力車輛的發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)，這種燃油切斷模式發(fā)生在例如減速燃油切斷(DFCO)或發(fā)動機(jī)的電機(jī)驅(qū)動過程中。

背景技術(shù)

混合動力車輛由多個動力裝置驅(qū)動，包括但并不限于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。電機(jī)工作為電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。在發(fā)電機(jī)模式中，電機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，以產(chǎn)生用于向電負(fù)載提供電力或向電池充電的電能。在電動機(jī)模式中，電機(jī)補(bǔ)充發(fā)動機(jī)，提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動車輛傳動系。

在某些情況下，在減速(稱之為減速燃油切斷(DFCO))或發(fā)動機(jī)的電機(jī)驅(qū)動過程中，切斷向發(fā)動機(jī)的燃油供給。在這些情況中，發(fā)動機(jī)被反向驅(qū)動，其引起發(fā)動機(jī)內(nèi)氣缸的往復(fù)運(yùn)動。作為發(fā)動機(jī)反向驅(qū)動的結(jié)果，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)明顯減小，導(dǎo)致效率降低和其他的損失。更特別地是，減小的MAP導(dǎo)致進(jìn)氣口和燃燒室中(即，氣缸中活塞上部的空間中)形成低壓。

如果壓力過低，燃油會通過活塞環(huán)，布置在進(jìn)氣口中的氣門導(dǎo)管，以及通過其他路徑被抽出發(fā)動機(jī)的曲軸箱。活塞環(huán)還可以根據(jù)曲軸箱和燃燒室之間的動態(tài)壓差而抖動或振動，這對發(fā)動機(jī)是有害的，并且對于車輛乘客而言是可以感知的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明提供了一種調(diào)節(jié)混合動力電動車輛系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度的方法。該方法包括啟動發(fā)動機(jī)的燃油切斷運(yùn)行模式，在燃油切斷運(yùn)行模式過程中監(jiān)控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且基于燃油切斷模式過程中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，以將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)保持在閾值MAP之上。通過將MAP保持在閾值MAP之上，可以避免上述的低壓條件。更特別地是，壓力保持得足夠高，以抑制發(fā)動機(jī)燃油從發(fā)動機(jī)曲軸箱抽出，并且阻止活塞環(huán)的抖動或振動。

本發(fā)明的進(jìn)一步的適用范圍從下文提供的詳細(xì)說明中將變得顯而易見。應(yīng)該知道的是，詳細(xì)說明和特定示例，雖然顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但其目的僅在于說明，而不旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

從詳細(xì)說明和附圖中，本發(fā)明將變得更加充分理解，其中：

圖1為典型的混合動力車輛系統(tǒng)的示意性圖例；

圖2為圖示基于本發(fā)明的MAP控制上的典型進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)軌跡的曲線；

圖3為圖示本發(fā)明的MAP控制所執(zhí)行的典型步驟的流程圖；以及

圖4為執(zhí)行本發(fā)明的MAP控制的典型模塊的原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下優(yōu)選實(shí)施例的說明本質(zhì)上僅僅為示例，并且決不旨在限制本發(fā)明，其應(yīng)用或使用。為了清楚的目的，同樣的參考數(shù)字將用于附圖中以表示相同的元件。如在此所使用的，術(shù)語模塊指專用集成電路(ASIC)，電子電路，執(zhí)行一個或更多軟件或固件程序的處理器(共享的，專用的，或集群的)以及存儲器，組合邏輯電路，或其他合適的提供所述功能的部件。

如在此所使用的，燃油切斷運(yùn)行(FCO)模式指期間切斷向發(fā)動機(jī)的燃油供給的運(yùn)行，例如在減速燃油切斷(DFCO)，發(fā)動機(jī)電動驅(qū)動或其他FCO模式。

現(xiàn)參照圖1，典型的混合動力車輛10包括發(fā)動機(jī)12和電機(jī)14，它們驅(qū)動變速器16。更特別地是，電機(jī)14補(bǔ)充發(fā)動機(jī)12，以產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩驅(qū)動變速器16。在該方式中，燃油效率增加，排放降低。發(fā)動機(jī)12和電機(jī)14經(jīng)由皮帶交流發(fā)電機(jī)起動電機(jī)(BAS)系統(tǒng)18而連接。更特別地是，電機(jī)14作為起動電機(jī)(即，電動機(jī))和交流發(fā)電機(jī)(即，發(fā)電機(jī))運(yùn)行，并且通過皮帶和皮帶輪系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)12連接。發(fā)動機(jī)12和電機(jī)14分別包括皮帶輪20，22，兩者通過皮帶24連接旋轉(zhuǎn)。皮帶輪20與發(fā)動機(jī)12的曲軸26旋轉(zhuǎn)連接。

在一種模式中，發(fā)動機(jī)12驅(qū)動電機(jī)14以產(chǎn)生用于向能量存儲裝置(ESD)28充電的電力。在另一種模式中，電機(jī)14利用來自ESD28的能量驅(qū)動發(fā)動機(jī)12。ESD28可包括，但并不限于，電池或超級電容器。可替換地，BAS系統(tǒng)18可以由飛輪交流發(fā)電機(jī)起動電機(jī)(FAS)系統(tǒng)(未示出)替代，該系統(tǒng)包括可操作地布置于發(fā)動機(jī)和變速器或鏈或齒輪系統(tǒng)之間的電機(jī)，該變速器或鏈或齒輪系統(tǒng)裝配在電機(jī)14和曲軸26之間。