[發明專利]汽車靠邊停泊及原地調頭移位裝置

無效

• 申請號: 200710164539.0
• 申請日: 2007-12-06
• 公開（公告）號: CN101450655A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 朱全
• 申請（專利權）人: 朱全
• 主分類號: B60S9/21
• 分類號: B60S9/21
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 林寶堂

技術領域

本發明涉及一種附加在汽車底盤上、能使汽車在略大于汽車車身長度的狹窄空間原地調頭移位，便于汽車停泊或出行的裝置。

背景技術

汽車一般是直線行駛或按設計的轉彎半徑限轉彎。當汽車需要靠邊正向停泊或出行時，由于汽車受最小轉彎半徑的限止，必須保證汽車有一定距離的空間，一但間距過小，車輛就不能正常靠邊或不能正常出行。汽車的調頭只能按最小半徑或來回調頭來實現，不可能進行一次性原地調頭。中國專利CN1331033‘汽車原地調頭轉向器’解決了汽車原地調頭轉向的問題，主要由將汽車舉起的升舉裝置和使舉起的汽車轉動的旋轉裝置構成。不使用時，可自動收藏于汽車底盤上，不影響底盤的高度和車輛行駛。中國專CN2555213‘汽車托起調頭轉向裝置’是在汽車重心所在位置的大梁或橫梁上固定液壓缸，位于液壓缸內腔中央的液壓柱上端固裝活塞和大齒輪，下端固裝托架，液壓缸內腔下部有動齒輪，動齒輪的中心軸穿過缸壁連接在電動減速機的輸出軸上，液壓缸內腔上、下端分別用油管連通上油泵和下油泵，兩個油泵的另一端分別用油管連通油箱。以上二項專利的特點是能將汽車托起，原地調頭轉向，其不足是結構復雜，要實現的難度較大，不能被使用者所接受。

發明內容

本發明的目的是：克服現有技術的不足，從而開發一種結構簡單，生產成本低，使用可靠、方便的汽車靠邊停泊及原地調頭移位裝置。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種汽車靠邊停泊及原地調頭移位裝置，包含有支架，轉輪及其電氣控制系統，其特征在于：所述的支架為一對位于同一水平上的固定架，所述的轉輪為安裝在固定架上的一對可同步升降的電動輪，所述的電動輪與電動推桿相連。

本裝置一般固定安裝在汽車的尾部，這樣結構十分間單，而且可以達到調頭倒車的目的；當然也不排除在汽車的尾部與頭部同時安裝的可能，因為這樣具有更大的靈活性。

本發明的上述技術問題還可以進一步完善，

作為優選，在電動輪與電動推桿之間連接有成一定角度的連桿，所述連桿的轉角與固定架鉸接。所述一定角度，可以為直角，或大于、小于直角。

作為優選，所述的連桿與電動推桿和連桿與固定架以及連桿與電動輪之間采用軸承連接。采用軸承連接，設備的受力情況好，使用壽命長。

作為優選，所述的一對電動輪的轉動方向在同一直線上或成一定角度。一般來說，兩個電動輪的轉動方向成一定角度有利于原地移位。

作為優選，為了移位更靈活，還可以在電動輪上裝有角度調節裝置，所述裝置與系統的電氣控制系統形成電連接。

本裝置的電動輪的轉動方向與汽車輪胎的轉動方向成直角或接近直角。

因此，本發明以簡單的結構和較低的生產成本，安全方便地解決汽車在最小的間距內一次性靠邊停泊，并能減小泊車面積，解決路邊停車難的問題；本發明還能解決前方意外路堵或在小于汽車轉彎半徑的道路上原地拐彎或調頭；其操作方便，性能可靠。

附圖說明

附圖1是本發明的一種結構示意圖；

附圖2是本發明的安裝狀態示意圖；

附圖3是安裝本發明后的汽車靠邊停車或出行示意圖；

附圖4是安裝本發明后的汽車原地調頭示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明。

如圖1所示的一種汽車靠邊停泊及原地調頭移位裝置，有一對位于同一水平面上的固定架1，在每個固定架上連接有成一定角度的連桿2，本實施例的連桿成直角桿件，連桿的轉角與固定架通過軸承相連，連桿2的上部即上連桿與直流電動推桿3的一端相連，連接端也采用軸承，連桿2的下部即下連桿與電動輪4相連，本實施例的電動輪采用電動車的驅動輪。根據需要，在驅動輪上可以安裝轉向裝置，以利于方便倒車。

本裝置一般固定安裝在汽車5底盤的尾部(見圖2所示)，這樣，結構十分間單，而且可以達到上述目的；當然也不排除在汽車底盤的尾部與頭部同時安裝的可能，因為這樣具有更大的靈活性。并將本裝置的各個部件之間形成電連接，以遙控或汽車控制面板上有線控制。

本發明采用汽車電瓶作為電源，當啟動電動推桿3作橫向直線運動時，電動輪4即同步升降，在電動輪下降到一定程度時，頂起汽車而使后輪離開地面(裝置安裝在汽車尾部)；此時，電動推桿3停止運動，啟動電動輪4，使汽車尾部作橫向圓周運動直至移動到位(見圖3、圖4所示)；然后關閉電動輪4，啟動電動推桿3，直至電動輪提升到位。