[發明專利]車體構造

有效

• 申請號: 200710161087.0
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN101254768A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 竹內秀紀;藏本隆充;大野久美子
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B62D25/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 章社杲;吳貴明

技術領域

本發明涉及一種車體構造，特別涉及一種吸收車體前方的碰撞載荷的車體構造，進而涉及一種具備碰撞檢測傳感器的車體構造。

背景技術

在特開2004-330948中，提出了一種車體構造，其中：相對于前縱梁(front?side?member)在上方使保險杠(bumper?beam)偏置，同時在下方將連結前縱梁的前端的縱梁連結構件偏置配置，將保險杠和縱梁連結構件經由共同的連結構件連結在前縱梁上。

在車體前方具備發動機的車輛的情況下，為了向發動機供給更大量的冷卻風，考慮在車體前方設置較大的開口。為了實現這一目的，考慮如特開2004-330948所記載的車體構造那樣使連結在前縱梁的前端的構件在上下偏置，但在想要獲取更大的開口時，上下的錯位量變大。在這樣上下的錯位量變大時，配置在上方的構件的位置上升，所以產生了在碰撞時如何進行步行者的保護的新的問題。另外，在通過保險杠構成開口時，前縱梁與保險杠的錯位量變大，所以在相對于來自前方的碰撞載荷的吸收性能的方面來看，可以設想出比前縱梁與保險杠正對的車體構造更不利的情況，所以必須考慮相對于碰撞載荷的吸收性能。

另外，在車室內，為保護乘客而配備有眾所周知的氣囊裝置。氣囊裝置被構成為在從車體前方施加規定以上的碰撞載荷時工作，所以在這種車輛中配置有檢測碰撞載荷的碰撞檢測傳感器。氣囊裝置基于碰撞檢測傳感器檢測到的碰撞載荷的值而工作，所以傳感器的過度的響應或者響應延遲會引起氣囊裝置的工作定時的偏差。因此，在特開07-267034中，提出一種發明，其中：將裝設有碰撞檢測傳感器的前圍板(dash?panel)與側架(side?frame)通過連桿(rod)連結，改善了傳感器的響應延遲。

碰撞傳感器的過度的響應或者響應延遲也會因車體剛性、傳感器設置場所和到碰撞載荷的輸入點為止的距離的不同而產生，所以需要與車體構造、傳感器設置場所相對應的對策。因此，為了縮短傳感器設置場所和到碰撞載荷的輸入點為止的距離，考慮如特開07-267034所記載的車體構造那樣，不是將碰撞傳感器裝設在前圍板上，而是配置在車體前部，例如在車體前后方向上延伸、配置在車寬度方向上的一對前縱梁的前端。

但是，在前縱梁的前端，結合有保險杠，在輸入來自前方的碰撞載荷時，保險杠本身、前縱梁的前端會變形，所以僅在前縱梁的前端配置碰撞傳感器，不能解決過度的響應或者響應延遲的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既能確保冷卻性能又能有效進行步行者的保護和碰撞載荷的吸收的車體構造。

進而，本發明的目的在于提供一種能夠使碰撞傳感器的響應性能穩定的車體構造。

為了實現上述目的，根據本發明，提供一種車體構造，其特征在于，包括：一對前縱梁，其在車體前后方向上延伸，并配置在車體的左右；以及保險杠，其通過連結在各前縱梁的前端上的下部構件，和位于下部構件的上方并連結在所述前縱梁的前端上的上部構件形成開口部；其中，所述上部構件的強度形成得比所述下部構件的強度弱。

該車體構造，其特征在于：在車體的高度方向上，所述下部構件的在車寬度方向上延伸的部位與所述前縱梁的前端的距離，比所述上部構件的在所述車寬度方向上延伸的部位與所述前縱梁的前端的距離短。

該車體構造，其特征在于：所述上部構件形成為開放的剖面形狀，其剖面開口側朝向車體后方，所述下部構件形成為封閉的剖面形狀。

該車體構造，其特征在于：還包括以從外側覆蓋分別形成在各前縱梁的前端面上的開口的方式，分別連結在所述前縱梁的前端的隔板構件，經由所述隔板構件，所述下部構件的兩端連結在所述前縱梁的前端。

該車體構造，其特征在于：還包括碰撞檢測傳感器，位于比所述上部構件更靠車體后方側，被裝設在與所述前縱梁結合的加強構件上；以及碰撞載荷傳遞單元，位于比所述碰撞檢測傳感器更靠車體前方的所述上部構件的變形區域內，并且在所述上部構件與所述碰撞檢測傳感器之間。

該車體構造，其特征在于：所述碰撞載荷傳遞單元，為具備與所述上部構件相對的載荷承受面的箱狀，并且被裝設在所述前縱梁上。

該車體構造，其特征在于：還包括前橫梁，其在車寬度方向上延伸，并且與所述前縱梁結合，所述碰撞載荷傳遞單元配置在比所述前橫梁更靠近車體前方側，所述加強構件配置在所述前縱梁與所述前橫梁的結合區域內，或者比結合區域更靠近車體后方側。