[發明專利]汽車電動駐車裝置

有效

• 申請號: 200710157527.5
• 申請日: 2007-10-18
• 公開（公告）號: CN101148168A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 賈永光;蘇基青
• 申請（專利權）人: 浙江萬超電器有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明屬于機動車制動系統技術領域，具體地說是一種汽車電動駐車裝置。

背景技術

眾所周知，機動車在運行過程中采用腳剎制動，而在泊車時則采用手剎制動。目前，傳統手剎均采用純機械結構，長期使用會降低其效用，手剎采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動，長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。另外，與手剎配套使用的還有回復彈簧，當拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。因此，長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。

發明內容

本發明的目的是提供一種采用機電一體化結構的汽車電動駐車裝置。即設置在機動車控制面板上的按鈕控制裝置來控制直流電機并經減速裝置減速后牽引駐車拉索而實現對汽車駐車的電動控制。

本發明的目的是這樣實現的：它包括設置有駐車開關組件，駐車開關組件包括有一帶有導線接插件的開關外殼、駐車開關按鈕、轉換開關按鈕，還設置有執行機構，其特征是：

駐車開關組件的開關外殼內固定連接開關主支架，開關主支架上固定連接線路板，線路板上連接導線接插件，并在線路板上按對稱位置分別設置有紅外發射管和紅外接收管；駐車開關按鈕滑動安裝在開關主支架上，在駐車開關按鈕的內端連接設置有紅外線通孔的孔板，孔板滑動于紅外發射管(20)和紅外接收管之間的位置；在駐車開關按鈕與開關主支架之間設置有開關回位彈簧；

在駐車開關按鈕中部的凹槽部位設置滑動的轉換開關按鈕，轉換開關按鈕與開關主支架之間設有轉換開關彈簧，在靠近轉換開關按鈕的內側設置有開關滑塊，在開關主支架上設置與之對應的微動開關；

在執行機構殼體內設置永磁直流電機，永磁直流電機傳動連接減速器，減速器的輸出端傳動連接內螺紋銅套，內螺紋銅套螺紋連接直線運動的傳動螺紋桿，在螺紋桿的前端依次連接有制動拉索，及與機動車后輪制力拉索相連的拉索接頭；

在內螺紋銅套的后端連接銅套固定塊，銅套固定塊通過轉動鉚釘連接轉臂和緊急解除塊，在轉臂的一端設置被其拉動的解除拉索，解除拉索一端連接解除彈簧。拉力傳感器的一端通過拉鉤擋圈連接在密封蓋上，另一端設置與緊急解除塊配合的鉤頭。

上述的駐車開關按鈕內端設置圓柱銷，開關回位彈簧串裝在圓柱銷上，在開關外殼上設置彈簧壓板。

在上述開關主支架前端設置限位塊，設置限位塊的底部設置限位塊彈簧。

在上述開關主支架的前端與駐車開關按鈕接觸面上設置橡膠墊。

上述的解除拉索繞裝在解除拉索滾輪上，其一端通過拉鉤連接解除彈簧。

在上述的轉臂上組裝轉臂彈簧。

本發明的汽車電動駐車裝置是根據駕駛員控制駐車制動開關行程，通過紅外發射管及紅外接收管，收集其狀態信息經綜合邏輯判斷，然后控制直流電機并經減速裝置減速后牽引駐車拉索，實現對汽車駐車的電動控制，并顯示系統的工作狀態(剎車和非剎車)和故障信息的報警提示。

本發明的優點是：輕松起步，起步時可以不用松手剎，系統直接指示系統解除制動；系統設計為發動機熄火后自動制動；全面優化的踏板區域(無額外的踏板)；與開關按鈕保持聯通；安全性高，不會溜車，永遠施加最大的制動力。

該系統的控制按鈕節省了車輛內部的寶貴空間以供它用。現在汽車制造商們希望在車內安裝更多的基本配置和功能，這是個趨勢。因此我們系統的小巧設計備受青睞。實用安全可靠，且產品成本低，結構簡單合理，安裝、使用、維護方便，應用范圍寬等特點。

附圖說明

圖1是本發明的立體局剖結構示意簡圖；

圖2是圖1中的A向視圖；

圖3是圖2的E向剖面圖；

圖4是圖2的F向剖面圖；

圖5是圖1中的B向剖面圖；

圖6是圖1中的C向剖面圖；

圖7是圖1中的D向放大結構示意簡圖；

圖8是本發明的開關檢測單元電路原理圖；

圖9是本發明的驅動單元電路原理圖。

※附圖主要部分的符號說明※

駐車開關按鈕1，導光柱2，轉換開關按鈕3，轉換開關彈簧4，開關主支架5，開關外殼6，接插件7，導線8，限位橡膠墊9，限位塊10，開關回位彈簧11，圓柱銷12，彈簧壓板13，孔板14，紅外線通孔15，線路板16，限位塊彈簧17，微動開關18，開關滑塊19，紅外發射管20，紅外接收管21，指示燈22；裝置底座102，永磁直流電機106，減速器118，解除拉索滾輪126，傳動螺桿導向塊131，推力球軸承133，緊急解除塊135。