[發明專利]車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置

有效

• 申請號: 200710154388.0
• 申請日: 2007-09-26
• 公開（公告）號: CN101153562A
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 前原勇人;堀田萬仁;津久井孝明;浦邊正信
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D11/10;F02D41/20;F02D41/22
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，特別涉及電子節氣門控制裝置，其電檢測人的操作量，并將基于該檢測信號的電輸出通過電線傳送到節氣門閥近旁的節氣門驅動電動機，利用節氣門驅動電動機的動力控制節氣門閥開度。

背景技術

在具有電子節氣門控制裝置的車輛用內燃機中，俯視內燃機時，開閉驅動節氣門閥的節氣門驅動電動機配置于其大致中央部(參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2006-42446號公報

已在專利文獻1中公開的車輛用內燃機是直列四缸內燃機，分別與各汽缸連接的各節氣門閥體以相對于汽缸蓋分別指向斜上方的狀態一體安裝于該汽缸蓋上，該節氣門閥軸沿該汽缸列以直線狀相互連結，與該節氣門閥體的上端鄰接、并且位于該汽缸列的中央而配置的節氣門驅動電動機的驅動軸通過減速齒輪列與所述節氣門閥軸連結，因此，通過所述節氣門閥將空氣供給到各汽缸的空氣濾清器，與配置于高的位置的節氣門驅動電動機和減速齒輪列的輸入側的大的減速齒輪等發生干擾而離開內燃機的汽缸蓋罩，難以實現內燃機的小型化。

發明內容

本發明的課題是涉及克服了這種難點的車輛用內燃機的電子節氣門控制裝置，提供可以容易地完成保持、維護、保養作業并且緊湊的車輛用內燃機。

本發明第一方面的車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，其在吸氣通路上具有燃料噴射閥及節氣門閥，該節氣門閥的開度由根據人的操作量而動作的節氣門驅動電動機控制，其特征在于，俯視時所述節氣門驅動電動機配置于由分別附設于所有吸氣口的節氣門閥體圍住的區域的外側。

如本發明第一方面所述的車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，其第二方面的特征在于，所述燃料噴射閥俯視時配置于由分別附設于所有吸氣口的節氣門閥體圍住的區域的內側。

如本發明第一方面所述的車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，其第三方面的特征在于，用一個所述節氣門驅動電動機與一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥的閥軸連結，另一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥的閥軸通過聯桿與所述一側的節氣門閥的軸連結。

如本發明第一方面所述的車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，其第四方面的特征在于，所述節氣門驅動電動機之內的一個節氣門驅動電動機與一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥的閥軸連結，并且，另一個節氣門驅動電動機與另一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥的閥軸連結。

如本發明第一方面所述的車輛用V型內燃機的電子節氣門控制裝置，其第五方面的特征在于，在兩傾斜中的一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥的閥軸上連結有一個節氣門驅動電動機，并且，在兩傾斜中的另一側的傾斜的汽缸列的各節氣門閥的閥軸上，分別一對一地連結有驅動電動機。

根據本發明的第一方面，因為俯視內燃機時，在由分別附設于所有吸氣口的節氣門閥體圍住的區域的外側配置有節氣門驅動電動機，所以，不會與該節氣門閥體發生干擾，可以高效、容易地完成節氣門閥驅動系統的保持、維護、保養作業，并且不會因節氣門閥驅動系統的存在使吸氣通路大幅度彎曲而可以形成大致直線狀。由此，因為吸氣阻力減小，所以可改善吸氣的充填效率。

還有，根據本發明的第二方面，因為燃料噴射閥在俯視內燃機時配置于由分別附設于所有吸氣口的節氣門閥體圍住的區域的內側，所以，向所述燃料噴射閥的燃料供給管線縮短，從而被簡易化。

進而，根據本發明的第三方面，因為用一個節氣門驅動電動機將所有節氣門閥一齊驅動，所以結構被簡易化。還可實現成本降低。

再者，根據本發明的第四方面，因為可以分別單獨開閉驅動兩傾斜的汽缸或汽缸列的節氣門閥，所以，能夠根據運轉狀況將兩傾斜內的一側的汽缸或汽缸列的節氣門閥和另一側的節氣門閥分開驅動，而進行汽缸休止控制。另外，可以廢止連結傾斜間的節氣門閥軸的聯桿等傳動系統，由此，可以實現結構的簡易化和成本降低。

并且，根據本發明的第五方面，因為利用一個節氣門驅動電動機開閉驅動兩傾斜中的一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥，并且可以利用另外的節氣門驅動電動機分別單獨開閉驅動兩傾斜的另一側的傾斜汽缸或汽缸列的節氣門閥，所以，可以根據運轉狀況使多個汽缸單獨地進行汽缸休止，或者單獨地控制各汽缸的輸出。由此能夠實現燃料消耗率的提高。

附圖說明

圖1是將本發明的內燃機安裝于摩托車的主車架上的要部側視圖；

圖2是圖1的要部放大圖，是局部被縱向切斷后的圖；

圖3是圖1的要部俯視圖；

圖4是圖1的要部主視圖；