[發(fā)明專利]船尾導(dǎo)管及安裝有該船尾導(dǎo)管的船舶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710153679.8
• 申請日: 2007-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN101386343A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 增田圣始;牧野功治;廣田和義
• 申請（專利權(quán)）人: 萬國造船株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B63H5/15
• 分類號(hào): B63H5/15
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安裝在船舶推進(jìn)器前方的船尾導(dǎo)管以及安裝有該船尾導(dǎo)管的船舶。?

背景技術(shù)

近年來，出于環(huán)境問題的考慮，如何防止地球變暖和防止大氣污染等在各個(gè)領(lǐng)域中都成為了最重要的課題。在船舶領(lǐng)域中，也強(qiáng)烈要求實(shí)現(xiàn)能量效率的提高和對溫室效應(yīng)氣體(二氧化碳)排出的抑制。為了實(shí)現(xiàn)船舶能量效率的提高也就是船舶推進(jìn)效率的提高，下述情況增加了，即，在船體上安裝節(jié)能推進(jìn)裝置或節(jié)能裝置。作為該節(jié)能裝置，以往有安裝在船舶推進(jìn)器前方的環(huán)狀噴管或?qū)Ч堋?

這種噴管或?qū)Ч苤校械氖墙柚捎谕七M(jìn)器工作時(shí)的吸入作用而在導(dǎo)管自身上產(chǎn)生的推力、和由于對來自前方的流體流進(jìn)行整流而給推進(jìn)器面帶來的伴流增強(qiáng)作用來提高推進(jìn)效率。出于這樣的理由，噴管或?qū)Ч芤话銓⒔孛嫘螤钭鞒梢硇位蛘吡骶€形。即，通過將噴管或?qū)Ч艿慕孛嫘螤钭鞒稍趦?nèi)側(cè)具有曲面的形狀，能夠得到升力更大、整流作用更高的效果。?

作為這種技術(shù)，提出有“一種船舶，其特征在于，在船體的船尾部附近兩舷，安裝有正面形狀為環(huán)形而側(cè)面形狀為大致倒三角形的噴管。”(例如參照專利文獻(xiàn)1)。作為該噴管(導(dǎo)管)，有截面形狀為翼形、在船舶的行進(jìn)中利用噴管產(chǎn)生的升力來獲得推力的形式。即，通過分擔(dān)推力來減輕推進(jìn)器負(fù)荷度，實(shí)現(xiàn)整體的推力提高。?

另外，提出有“一種船舶，其特征在于，在船體的船尾部與推進(jìn)器之間，設(shè)置有側(cè)視形狀呈大致倒三角形的環(huán)形噴管，而且，該噴管后端部的直徑為推進(jìn)器直徑的50～80％的大小，并且，噴管后端面與推進(jìn)器外周末端部之間的水平距離為推進(jìn)器直徑的10～30％。”(例如參照專利文獻(xiàn)2)。設(shè)置在該船舶上的噴管(導(dǎo)管)也是截面形狀為翼形的形式，利用同樣的效果來實(shí)現(xiàn)推進(jìn)效率的提高。?

進(jìn)而，提出有“一種用于提高船舶的推進(jìn)效率的導(dǎo)管，設(shè)置于船?舶的船尾部和推進(jìn)器之間，其特征在于，截面長度(弦線長度)在上半部分大致恒定，而在下半部分形成為朝向下方逐漸減小。”(例如參照專利文獻(xiàn)3)。用于提高推進(jìn)效率的該導(dǎo)管，減小了導(dǎo)管下端部產(chǎn)生的阻力并且利用導(dǎo)管的上半部分實(shí)現(xiàn)了推力的提高。?

【專利文獻(xiàn)1】日本特開昭54-115892號(hào)公報(bào)?

【專利文獻(xiàn)2】日本實(shí)開平3-17996號(hào)公報(bào)?

【專利文獻(xiàn)3】日本特開2002-220089號(hào)公報(bào)?

專利文獻(xiàn)1～專利文獻(xiàn)3中記載的噴管以及導(dǎo)管的截面形狀均為在內(nèi)側(cè)具有曲面的翼形(流線形)。即，這些噴管以及導(dǎo)管，如果僅從船舶的能量效率考慮的話，能做出很大的貢獻(xiàn)。但是，從其曲面的制作考慮，這樣的形狀有制作所需要的人力、費(fèi)用以及時(shí)間非常多的問題。即，它們的生產(chǎn)效率很低。為了提高生產(chǎn)效率，可以考慮簡化噴管以及導(dǎo)管的截面形狀。?

的確，如果設(shè)計(jì)成簡單的截面形狀，則能夠提高生產(chǎn)效率。但是，如果僅僅是置換成簡單的截面形狀，則存在導(dǎo)管所發(fā)揮的能量回收效果小的問題。于是，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管處的阻力增加，反而很可能會(huì)導(dǎo)致船舶的馬力增加。因此，這就要求能權(quán)衡推進(jìn)效率與生產(chǎn)效率兩者來確定導(dǎo)管的截面形狀。即，希望在推進(jìn)效率方面考慮船舶的能量消耗，在生產(chǎn)效率方面考慮人力、時(shí)間以及成本，來確定最佳的導(dǎo)管截面形狀。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述問題而做出的，提供一種船尾導(dǎo)管及安裝有該船尾導(dǎo)管的船舶，該船尾導(dǎo)管的船舶推進(jìn)性能接近于以往的翼形船尾導(dǎo)管，并且，顯著提高了生產(chǎn)效率。?

本發(fā)明的導(dǎo)管是安裝在船舶推進(jìn)器前方的筒狀船尾導(dǎo)管，其特征在于，由具有四邊形截面形狀的一張或多張平板形成，在設(shè)推進(jìn)器的直徑為Dp，設(shè)前述船尾導(dǎo)管的后緣側(cè)的直徑為D1，設(shè)前述船尾導(dǎo)管的連接前緣與后緣的最上部弦線的長度為D3，設(shè)前述船尾導(dǎo)管的連接前緣與后緣的最下部弦線的長度為D4，設(shè)前述D3以及前述D4與水平線所成的角度為θ1時(shí)，在下述范圍內(nèi)設(shè)定D1、D3、D4以及θ1：0.4Dp＜D1＜Dp，0.4Dp＜D3＜Dp，0.02Dp＜D4＜Dp，以及5°＜θ1＜20?°。另外，本發(fā)明的船尾導(dǎo)管是安裝在船舶的推進(jìn)器前方的筒狀船尾導(dǎo)管，其特征在于，由板形成，該板形成的船尾導(dǎo)管的外側(cè)表面為平面，內(nèi)側(cè)表面上設(shè)置有凸部，在設(shè)前述凸部上的導(dǎo)管的厚度為C3，設(shè)前述船舶的前后方向上的前述平面的長度為C5，設(shè)從前述船舶的前后方向上的前緣側(cè)端點(diǎn)的外側(cè)到前述C3的中心線之間的長度為C4時(shí)，在下述范圍內(nèi)設(shè)定C3、C4以及C5：50mm＜C3＜0.20×C5，而且，0.05＜C4/C5＜0.5。進(jìn)而，本發(fā)明的船舶特征在于，安裝有前述船尾導(dǎo)管。?