[發明專利]鐵路車輛導向臂的彈性連接裝置

有效

• 申請號: 200710151323.0
• 申請日: 2007-09-24
• 公開（公告）號: CN101117122A
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 楊愛國;胡用生;劉振明;邢書明
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及一種連接裝置，特別是涉及一種用于彈性連接鐵路車輛轉向架的導向臂的連接裝置。

背景技術

眾所周知，為了提高鐵路車輛的蛇行臨界速度，以及改善鐵路車輛的曲線通過性能，通常在鐵路車輛轉向架的導向臂(或者被稱為副構架)之間設置連接裝置。

請參考圖1，圖1為現有技術中連接裝置及其設置方式的俯視示意圖。

鐵路車輛轉向架的第一輪對111和第二輪對112的左、右輪之間分別對應地設置第一導向臂121和第二導向臂122。如圖1所示，第一導向臂121和第二導向臂122均為“C”型框架，其開口端均連接轉向架的承載鞍(或者軸箱)，從而分別約束第一輪對111和第二輪對112。通常第一導向臂121和第二導向臂122開口相反地設置，且其背部通過連接裝置彈性地連接。圖1中第一連接桿131和第二連桿132構成所述連接裝置，兩者的兩端均以常規的方式分別連接于第一導向臂121和第二導向臂122之間。第一連接桿131和第二連桿132相互交叉地設置，兩者形成類似于“X”形的結構。

上述現有技術的連接裝置雖然在降低輪軌作用力、提高鐵路車輛的蛇行臨界速度，以及改善鐵路車輛的曲線通過性能等方面具有一定的效果，但仍然存在著很多不足。

首先，現有技術的連接裝置包括相互交叉的兩根連接桿，所述連接桿均通過鉸接的方式直接連接于所述導向臂。車輛使用過程中所述連接桿與所述導向臂的鉸接部位會產生相對轉動，該相對轉動會導致所述鉸接部位產生較大的磨損，從而不僅會使導向臂的性能下降，而且也會因為增加了維修工作而提高了車輛使用成本；

其次，鐵路車輛制動時，導向臂的間距有擴大的趨勢，而上述現有技術的連接裝置將所述導向臂之間沿鐵路車輛縱向(即圖1中箭頭所示方向)的相對位置固定，因此在鐵路車輛制動時所述導向臂需要承受較大的制動力，該制動力會顯著降低所述導向臂和所述連接裝置的使用壽命；

再次，由于上述現有技術的連接裝置中，所述兩個連接桿分別與轉向架的兩個導向臂鉸接并形成四連桿結構，因此其只能提高兩個導向臂之間的剪切剛度，而無法根據實際需要設定兩個導向臂之間的彎曲剛度。

因此，如何降低所述連接裝置的使用成本、延長其壽命，如何根據實際需要設定所述導向臂之間的彎曲剛度，是本領域技術人員目前迫切需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于連接鐵路車輛轉向架的彈性連接裝置，其具有較低的使用成本和較長的使用壽命，并且可以根據實際需要設定所述導向臂之間的彎曲剛度。

為解決上述技術問題，本發明提供一種彈性連接裝置，用于連接鐵路車輛轉向架的導向臂，包括與所述導向臂之一固定連接的第一連接座，所述第一連接座具有沿所述鐵路車輛的縱向水平設置的第一連接孔，其中設置彈性套筒，所述彈性連接裝置進一步包括與另一導向臂固定連接的連接銷，其活動端插裝于所述彈性套筒之中，所述彈性套筒處于自由狀態時，其內徑略小于所述連接銷活動端的直徑，其外徑略大于所述第一連接孔的內徑。

優選地，所述彈性套筒為橡膠套筒。

優選地，所述第一連接孔的開口端設置用于限制所述彈性套筒位置的阻擋部件。

優選地，所述阻擋部件包括擋圈，以及位于所述擋圈外側且具有一開口的彈性卡環，所述彈性卡環用于阻擋所述擋圈，所述第一連接座開口端的內壁設置用于部分容納所述彈性卡環的環形卡槽。

優選地，所述第一連接座進一步包括位于所述第一連接孔內端的內孔，所述內孔與所述第一連接孔共軸，且其內徑大于所述連接銷活動端的直徑，但小于所述外孔的內徑，從而在兩者相鄰的位置形成朝向所述外孔的環形阻擋面，所述環形阻擋面與所述擋圈分別阻擋所述彈性套筒的兩端面。

優選地，所述連接銷與所述彈性套之間進一步設有增滑襯套。

優選地，所述增滑襯套呈具有一開口端的筒狀，其開口端及其筒壁由軸向的通槽分割為瓣狀結構。

優選地，所述增滑襯套為尼龍套。

優選地，所述連接銷的活動端具有向末端漸縮的錐形面，所述錐形面位于所述第一連接座的內孔中。

優選地，所述連接銷通過第二連接座與導向臂固定連接，所述第二連接座與導向臂固定連接，且具有與所述第一連接孔共軸的第二連接孔，所述第二連接孔的內徑略小于所述連接銷固定端的外徑，所述連接銷的固定端插裝于所述第二連接孔，兩者形成過盈配合。

相對于上述現有技術，本發明的技術效果是：