[發明專利]篷式汽車的車篷

有效

• 申請號: 200710149620.1
• 申請日: 2007-09-10
• 公開（公告）號: CN101138955A
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: D·貝爾;F·赫曼;L·舒爾茲;W·布勞恩
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60J7/12
• 分類號: B60J7/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本發明涉及一種具有權利要求1前序部分的特征的、用于篷式汽車的車篷。此外本發明還涉及裝配有這種車篷的篷式汽車。

背景技術

從DE?100?29?471?B4已知一種用于篷式汽車的車篷，其具有連桿，借助于此連桿，多個車頂部段可在閉合位置和打開位置之間調節。在閉合位置中，車頂部段沿著行駛方向一個接一個地布置。在打開位置中，至少單個的車頂部段重疊地布置。在車篷閉合時沿著行駛方向位于最后面的車頂部段構造為后窗玻璃框架，用于容納后窗玻璃。對于已知的車篷，當車篷閉合時，沿著行駛方向設置在后窗玻璃框架前面的車頂部段是由橫向車篷弓形架構造的，該橫向車篷弓形架通過在其上面繃緊的柔性的覆蓋層彼此相連。為控制橫向的車篷弓形架的運動，連桿在各自的汽車側面上都具有至少一個控制桿，其可擺動地支承在要固定到汽車上的懸臂上。此外，連桿還具有從一個汽車側面延伸向另一個汽車側面的弓形夾緊件(Spannbuegel)，后窗玻璃框架在車篷封閉時平放在所述的弓形夾緊件上。此外，連桿還具有耦合連桿，用于控制后窗玻璃框架的運動，為此耦合連桿在各自的汽車側面上都分別具有前耦合導桿和后耦合導桿。耦合導桿分別一方面可擺動地支承在弓形夾緊件上，另一方面分別可擺動地支承在后窗玻璃框架上。

對于已知的車篷，對后窗玻璃框架的控制是這樣進行的，即弓形夾緊件一方面在其端部上可擺動地支承在懸臂上，并借助于各自的伺服驅動裝置進行驅動，來實現擺動運動。另一方面，后窗玻璃框架與柔性的覆蓋層結合。通過弓形夾緊件的調節運動，通過耦合導桿和通過后窗玻璃框架在覆蓋層上的連接來實現后窗玻璃框架的強制移動。

由DE?100?29?473?A1已知另外一種篷式汽車的車篷，其中為把后窗玻璃框架與弓形夾緊件耦合起來，分別使用了引導組件來替代后耦合導桿。附加地各自的前耦合導桿通過引導柱與控制桿相耦合，用于在弓形夾緊件進行擺動調節時將所述的控制桿驅動實現偏轉。

此種類型的篷式汽車的車篷由DE?100?29?478?B4已知。

發明內容

本發明致力于解決此問題，為前面所述類型的車篷或為裝配有此種車篷的篷式汽車提供一種更好的或至少一種其他的實施方式，其特征尤其在于，裝配有這種車篷的汽車即使速度很快，車篷的振動傾向也得以減小。

此問題按本發明通過獨立權利要求的主題得以解決。優選的實施方式是從屬權利要求的內容。

本發明是基于這樣整體的構思，即在弓形夾緊件上為各自的后耦合導桿構造有前止擋和后止擋，后耦合導桿在車篷處于打開位置或閉合位置時貼靠在所述止擋上。借助于這些止擋，為后窗玻璃框架和弓形夾緊件在車篷的閉合位置和打開位置中分別確定預先規定的相對位置，從而同時在各自的車篷位置中實現弓形夾緊件和后窗玻璃框架的位置固定。通過改善的定位，并通過加強弓形夾緊件和后窗玻璃框架在車篷的端部位置中的固定，可提高車篷的穩定性，并可減小后窗玻璃框架和弓形夾緊件之間的相對運動。

在本發明的有利實施方式中，連桿這樣構造，即各自的后耦合導桿在打開位置中在預緊下貼靠在后止擋上，或在閉合位置中在預緊下貼靠在前止擋上。通過后耦合導桿在各自止擋上的預緊地貼靠，可進一步減少后窗玻璃框架和弓形夾緊件之間相對運動的趨勢。因此還尤其可以減少噪音產生的危險。

由從屬權利要求、附圖和所屬的根據附圖的說明中給出了本發明其它重要的特征和優點。

當然，前面所述和下面將解釋的特征不僅可用在分別提出的組合中，還能夠以其它的組合或單獨應用，而不脫離本發明的范圍。

附圖說明

在附圖中示出了本發明的優選實施例，并在下面的說明中對其進行詳細地解釋，其中相同的標記構造的是相同或相似或功能相同的構件。

附圖分別示意性地示出：

圖1車篷的在后窗玻璃框架范圍內的側視圖；

圖2在圖1中車篷在閉合位置下的細節II的放大視圖；

圖3如同圖2的視圖，但車篷處于打開位置。

具體實施方式

按照圖1，車篷1具有多個車頂部段2，但在這里只示出了其中的兩個。此外，車篷1還具有連桿3，其用于將車頂部段2在圖1中所示的閉合位置和打開位置之間進行調節。在安裝狀態下，此車篷1位于此處未示出的篷式汽車上，并用于在其閉合位置中封閉汽車內部空間。