[發明專利]變速自行車

無效

• 申請號: 200710149357.6
• 申請日: 2007-09-12
• 公開（公告）號: CN101125573A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 劉日平
• 申請（專利權）人: 劉日平
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04;B62M25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本發明涉及一種變速自行車，尤其是能在行駛中無需手動操作變速裝置、變速靈活的變速自行車。

(二)背景技術

目前，公知的變速自行車大多采用一根鏈條在多片鏈輪與多級飛輪之間的位置變化產生不同傳動比來達到變速的目的，但是鏈條在變換位置時極易掉鏈，在頻繁變速時操作過程中又太煩鎖，所以大多變速功能都處于閑置狀態，沒有發揮最大效能。

(三)發明內容

為了克服現有的變速自行車變速操作不方便、極易掉鏈等不足，本發明提供一種變速自行車，該變速自行車不但變速靈活，而且在變速時無需手動操作變速裝置，自動改變傳動比。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：在自行車中軸和后軸之間設兩條不同傳動比的傳動系統，在大傳動比的鏈輪中設置鏈輪軸和制動裝置，制動裝置采用摩擦制動鏈輪軸，當騎車人所用的驅動力小于制動裝置對鏈輪軸的摩擦制動力時，自行車啟用大傳動系統單獨驅動自行車前進，小傳動比的傳動系統處于空轉狀態。當騎車人所用的驅動力大于制動裝置對鏈輪軸的摩擦制動力時，鏈輪與鏈輪軸之間處于滑動狀態，小傳動系統則開始啟用大扭力來驅動自行車前進。我們可以預先設置大傳動比鏈輪中制動裝置的制動力為平常騎行所需的摩擦力，當騎行在上坡路或急加速而需要大扭力時，只要腳對自行車踏板的力量大于平常騎車所用的力量，傳動比即發生改變，施加的力量越大，則驅動自行車的傳動比則越小，扭力則越大，達到變速前進的目的。

本發明的有益效果是：在變速時無需手動操作變速裝置，變速靈活，因變速時不改變鏈條位置，所以不易在變速過程中掉鏈。

(四)附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構主視圖

圖2是變速自行車后軸部位的結構分解圖

圖3是變速自行車中軸部位的主視圖

圖4是圖3的俯視圖

圖5是圖4的A-A線剖視圖

圖6是圖4的B-B線剖視圖

圖7是圖6的C處的放大圖

圖8是中軸部位結構分解的右前方向視圖

圖9是中軸部位結構分解的左前方向視圖

(五)具體實施方式

在圖1中，鏈輪1、鏈條2、和飛輪3形成一條大傳動比的傳動系統，鏈輪4、鏈條5和飛輪6形成一條小傳動比的傳動系統。

在圖2中，后軸軸皮7安裝飛輪的部位要加寬，足夠安裝兩個飛輪和一螺母8的距離，飛輪采用內螺紋方式以順時針方向旋入后軸軸皮7，在兩飛輪之間用一螺母8加以分隔，使兩飛輪、兩鏈條和兩鏈輪之間各處于同一平面，兩平面平行垂直于中軸軸棍。

在圖3、4、5、6、7、8、9中，中軸右側軸棍9上依次有小鏈輪4、鏈輪軸10和曲柄11。軸棍9套入部件處的截面為非圓形形狀，防止套入的部件轉圈滑動。軸棍9的右端有一內螺紋孔13，用以旋轉入螺絲14緊固套入軸棍9的部件。在鏈輪軸10中有一截面形狀與軸棍截面一致的孔15，孔15兩側各有一螺紋孔16。鏈輪軸10外側一邊緣凸起17用以擋住鋼球18滑出。鏈輪軸10外側有一鏈輪1，鏈輪1內側兩邊各有一環形球道19，球道19上各裝有一圈鋼球18，有一圈鋼球18貼在鏈輪軸凸起17部位，另一圈鋼球18用小鏈輪4側面的一環形凸出部位20擋住。鏈輪1上有均勻分布的多道鋼柱21，鋼柱21中有一直通鏈輪軸10的孔22，孔22內壁內端23光滑，外端24帶有螺紋，在孔22中依次放入制動摩擦柱25、彈簧26，旋轉入螺絲27。通過螺絲27旋轉入孔22的多或少來調節彈簧26的松緊，進而調節制動摩擦柱25與鏈輪軸10接觸處的壓力。孔22的內端23與鏈輪軸10成一定的傾角(站在車體的右側觀看則孔的內端23傾向鏈輪軸10的順時針方向)，使制動摩擦柱25與鏈輪軸10之間的接觸面12面積增大，并產生更大的制動力，通過調節螺絲27來獲取所需大小的制動力。曲柄11和小鏈輪4各靠向鏈輪軸10的一側各有一凸出的螺紋柱28，其中部各有一孔15，曲柄11和小鏈輪4各將螺紋柱28旋轉入鏈輪軸10，并將孔15對齊套入軸棍9，頂在軸棍9的較大部位29處，外端用螺絲14固定。也可以在螺絲前加一彈簧墊片，防止螺絲松脫。

制動摩擦柱要采用耐摩擦材料制成，可以采用普通汽車、摩托車使用的制動摩擦材料。

本發明的變速原理和過程是：在自行車的同一根軸棍和軸皮上裝有兩條不同傳動比的傳動系統，當在大傳動比的傳動系統驅動自行車時，小傳動比的傳動系統就處于空轉狀態。當自行車遇到較大阻力時，大傳動系統上的鏈輪開始打滑，飛輪停止轉動，此時同在一根軸棍上的小傳動系統啟動大扭力來驅動自行車，此時大小兩條傳動系統共同驅動自行車前進。大傳動比傳動系統對自行車的最大驅動力取決于鏈輪上的制動裝置對鏈輪軸制動力的大小，制動力大則驅動力大，制動力小則驅動力小。我們可以將制動裝置對鏈輪軸的制動力調節為騎車者平常均速前進時所需的力，當遇到上坡或急加速時，騎車者只要加大對踏板的力量，大傳動比系統上的鏈輪就會打滑，小傳動比系統就會啟用，兩條傳動系統合力驅動自行車，其總的傳動比變小，騎車者施加的力量越大其傳動比變的越小，扭力變大。當騎車者恢復為平常均速騎車的力量后，大傳動比系統上的鏈輪就停止打滑，當停止打滑后，其大傳動比系統上的飛輪要比小傳動比系統上的飛輪轉動的快，小傳動比系統就處于空轉狀態，由大傳動系統單獨驅動自行車前進。