[發(fā)明專利]飛行器防火壁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710148874.1
• 申請(qǐng)日: 2007-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN101161548A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·查尼奧特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 尤洛考普特公司
• 主分類號(hào): B64C1/10
• 分類號(hào): B64C1/10
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 胡曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛行器的防火壁，具體地說涉及一種用于旋翼飛行器的防火壁。

背景技術(shù)

旋翼飛行器具有至少一個(gè)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通過主傳動(dòng)齒輪箱來工作以將動(dòng)力傳送到旋翼，用于提供上升力也可用于提供推進(jìn)力。主齒輪箱和發(fā)動(dòng)機(jī)分別容納在第一和第二艙室中，防火壁通常設(shè)置在旋翼飛行器的結(jié)構(gòu)中以將第一和第二艙室隔開。因此，假如發(fā)動(dòng)機(jī)意外地在第二艙室中著火，則火焰通常不會(huì)擴(kuò)散到包含主齒輪箱的第一艙室內(nèi)。

在已知的現(xiàn)有技術(shù)中，防火壁是由鋼或鈦制成的金屬壁來構(gòu)成的，例如為了防止火焰擴(kuò)散。

在正常的操作中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噴嘴遠(yuǎn)離主齒輪箱時(shí)，防火壁面向主齒輪箱的冷面達(dá)到最高約180℃的溫度，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噴嘴靠近主齒輪箱時(shí)，該冷面處于300℃至400℃的范圍內(nèi)。

特別是應(yīng)用于包含主齒輪箱的機(jī)械艙室的旋翼飛行器認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是尤其苛刻的，必須盡最大可能地減小機(jī)械艙室的火災(zāi)危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明因此設(shè)法提供一種飛行器防火壁，該防火壁尤其可防止在敏感的機(jī)械艙室中，例如在旋翼飛行器包含主齒輪箱的艙室中著火。

根據(jù)本發(fā)明，一種飛行器防火壁將飛行器的第一和第二艙室隔開，第一艙室包含多個(gè)部件。該防火壁的顯著之處在于，該防火壁設(shè)有插入飛行器的結(jié)構(gòu)中且具有面向所述第一艙室的第一表面的第一壁，且該防火壁還設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置用于將第一壁的所述第一表面的最高溫度保持在低于包含在第一艙室中的所述部件的自燃溫度的預(yù)定溫度值。

當(dāng)飛行器是旋翼飛行器時(shí)，傳動(dòng)齒輪箱有利地設(shè)置在第一艙室中，且渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在第二艙室中。

防火壁因此通常設(shè)有例如由金屬制成的第一壁，用于防止可能在第二艙室中發(fā)生的火災(zāi)擴(kuò)散入第一艙室。

此外，申請(qǐng)人驚奇地發(fā)現(xiàn)，對(duì)于防火壁來說，高的壁溫很容易引起火災(zāi)。可以設(shè)想，在上述的例子中防火壁達(dá)到約400℃的高溫。假如諸部件中的一個(gè)具有低于防火壁溫度的自燃溫度，則該部件就會(huì)有著火的危險(xiǎn)。假如主齒輪箱設(shè)置在第一艙室中，漏油會(huì)導(dǎo)致油噴射到防火壁上，并因此導(dǎo)致起火。

根據(jù)本發(fā)明，防火壁設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，用于將第一壁的第一表面保持在低于第一艙室中的各部件(例如，油)的自燃溫度的溫度，根據(jù)連續(xù)的基準(zhǔn)，該溫度有利地位于300℃至310℃的范圍內(nèi)。

該防火壁因此以新穎的方式工作以防止火焰從一個(gè)飛行器艙室擴(kuò)散到另一個(gè)，也防止由于第一艙室中的部件和防火壁之間的接觸而起火。

在第一實(shí)施例中，為了將第一壁的第一表面保持在所需溫度，調(diào)節(jié)裝置包括用于第一壁的熱防護(hù)裝置。

在第二實(shí)施例中，調(diào)節(jié)裝置包括插入飛行器結(jié)構(gòu)中的第二壁，從而所述第一和第二壁分別靠近第一和第二艙室，所述第二壁可選擇地包括熱防護(hù)裝置。容易理解，可同時(shí)應(yīng)用這兩個(gè)實(shí)施例。

防火壁因此具有插入第一和第二艙室之間的飛行器結(jié)構(gòu)中的第一和第二壁，防火壁的第一和第二壁形成內(nèi)部空間。第一壁與第二艙室由第二壁和所述空間來隔開，從而其第一表面的溫度得以降低。

此外，有利的是，由防火壁的第一和第二壁形成的內(nèi)部空間具有穿過其的冷空氣流，所述冷空氣流通過至少一個(gè)入口孔進(jìn)入所述內(nèi)部空間且通過至少一個(gè)出口孔來排出，從而使所述防火壁通風(fēng)。這種通風(fēng)可冷卻第一壁的第一表面的溫度。為了優(yōu)化該裝置，冷空氣流來自于飛行器外的周圍空氣，所述空氣處于能使防火壁得以冷卻的溫度。

在本發(fā)明的一種形式中，入口孔形成為穿過防火壁的第一和第二壁之間的飛行器結(jié)構(gòu)。

在可與前述的形式相關(guān)聯(lián)使用的另一形式中，出口孔形成為穿過所述防火壁的第一和第二壁中的一個(gè)。更具體地說，第二艙室包含發(fā)動(dòng)機(jī)，出口孔形成為穿過靠近第二艙室的第二壁。

此外，為了提供通風(fēng)，冷空氣流通過被形成調(diào)節(jié)裝置的一部分的抽吸裝置抽吸而流動(dòng)穿過防火壁的內(nèi)部空間。

有利的是，防火壁設(shè)有出口孔，且抽吸裝置包括將出口孔連接至飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噴嘴的導(dǎo)管，該排氣產(chǎn)生適于抽吸冷空氣流的低壓。

在本發(fā)明的一種形式中，所述噴嘴具有彎曲部分，導(dǎo)管開口至所述噴嘴的彎曲部分。

最后，在另一形式中，導(dǎo)管包括止回閥以防止任何流體從排氣噴嘴流向防火壁。

附圖說明

從下面示出較佳實(shí)施例且沒有任何限制意義的描述中，并且參照唯一的附圖，本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更為詳細(xì)。

圖1示出了本發(fā)明的飛行器的第一和第二艙室。

具體實(shí)施方式