[發明專利]座椅滑軌滑動裝置

有效

• 申請號: 200710147256.5
• 申請日: 2007-08-30
• 公開（公告）號: CN101134443A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 白木晉
• 申請（專利權）人: 岐阜車體工業株式會社
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 上海恩田旭誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 洪磊

技術領域

本發明涉及一種座椅滑軌滑動裝置的構造。該裝置包括固定在車身地板的下部軌道和固定在座椅上的上部軌道以及設置在車身地板和座椅之間，相對于下部軌道可移動地支承上部軌道的座椅滑軌。該裝置與將聯動手柄支承在兩個座椅滑軌之間的構造有關，其中聯動手柄用于操縱鎖閉部件，阻止上部軌道相對于下部軌道移動。

背景技術

例如，在日本專利特開2001-47896號公報中記載的座椅滑軌滑動裝置中，手柄包括相對于上部軌道可轉動地由支軸支承的一對手柄桿和聯結在兩手柄桿之間的U字形狀的手柄棒。手柄棒跟手柄桿之間，具有少許游隙，并被聯結一起。一般來說，座椅安全帶扣都是安裝在一側座椅滑軌的后方。因此，當車輛相撞之時，往往都是構成該座椅滑軌的上部軌道后端被拱起，而相對于另一座椅滑軌的上部軌道被扭曲。此時，一側座椅滑軌的動作，會通過手柄傳遞到另一側座椅滑軌。因此，在另一側座椅滑軌中，存在著因鎖閉部件轉動造成鎖閉狀態被解除的危險。在這種情況下，一側座椅滑軌的動作，通過手柄棒游隙的吸收，便可以防止另一側座椅滑軌上的鎖閉狀態不經意地被解除的情況發生。

不過，雖然手柄棒的游隙越大，一側座椅滑軌動作的吸收越徹底，但是相反，手柄棒相對于兩手柄桿卻更容易變得不穩、晃蕩，有引起手柄操作性變差的可能。

發明內容

本發明的目的在于增大聯動手柄的游隙，從而防止在車輛相撞時，其鎖閉狀態不經意地被解除的情況發生。

為了達到上述的目的，按本發明的一種實施方式，可提供一種包括配設在地板和座椅之間的一對座椅滑軌的座椅滑軌滑動裝置。各座椅滑軌，包括固定在地板的下部軌道，固定在座椅、而且相對于下部軌道，可移動地被支承的上部軌道。在下部軌道上，設置有沿著上部軌道的移動方向排列的多個鎖閉部。在上部軌道上，設置有支承部，在此支承部上，裝有將鎖閉上部軌道位置的鎖閉位置和使該上部軌道成為可移動狀態的解除鎖閉位置進行切換的聯動手柄。另外，在上部軌道上設置有鎖閉部件，該鎖閉部件具有跟聯動手柄的操作聯動的聯動部，且借助該聯動部相對于下部軌道的鎖閉部可扣合或拆卸。聯動手柄具有安裝在兩根座椅滑軌支承部的一對懸臂部和用于讓兩懸臂部聯動的一個聯結部。在各支承部上設置有一對支點部和手柄用彈性體，該一對支點部沿著上部軌道的移動方向，相隔一定間隔配置著，且被用于支承懸臂部，而手柄用彈性體則在聯動手柄切換到鎖閉位置時，對懸臂部施以作用力使其壓接到支點部。各懸臂部抵抗手柄用彈性體的作用力，以其中一個支點部為中心轉動，而被壓接到兩個支點部中的一個上去，同時從另一個支點部離開。

附圖說明

圖1(a)是概略表示借助座椅滑軌滑動裝置，將座椅設置在車身地板上狀態的側視圖。

圖1(b)是表示本實施方式的座椅滑軌滑動裝置的立體圖。

圖2(a)是表示在構成座椅滑軌滑動裝置的一側座椅滑軌中，將聯動手柄設定在鎖閉位置狀態的側視圖。

圖2(b)是表示沿著圖2(a)的2b-2b線剖切的橫向剖視圖。

圖2(c)是表示在座椅滑軌滑動裝置中，放大一個支點部的局部橫向剖視圖。

圖2(d)是表示從側部觀察圖2(c)支點部時的局部剖視圖。

圖2(e)是表示在對座椅滑軌滑動裝置中，放大另一個支點部的局部橫向剖視圖。

圖2(f)是表示從側面觀察圖2(e)支點部時的局部剖視圖。

圖3(a)是表示在構成座椅滑軌滑動裝置的一側座椅滑軌中，將聯動手柄設定在鎖閉解除位置狀態的側視圖。

圖3(b)是表示沿著圖3(a)的3b-3b線剖切的局部剖視圖。

圖3(c)是表示在座椅滑軌滑動裝置中，放大一個支點部的局部剖視圖。

圖3(d)是表示放大另一個支點部的局部剖視圖。

圖4(a)是表示構成座椅滑軌滑動裝置的一側座椅滑軌中，聯動手柄被扭曲狀態的側視圖。

圖4(b)是表示沿著圖4(a)的4b-4b線剖切的局部剖視圖。

圖4(c)是表示在座椅滑軌滑動裝置中，放大一個支點部的局部剖視圖。

圖4(d)是表示放大另一個支點部的局部剖視圖。

圖5(a)是表示在座椅滑軌滑動裝置中，聯動手柄支承結構的原理圖。

圖5(b)是表示另外一個例子的聯動手柄支承構造的原理圖。

圖5(c)是表示另外一個例子的聯動手柄的支承構造的原理圖。

圖5(d)是表示另外一個例子的聯動手柄的支承構造的原理圖。

具體實施方式