[發明專利]車輛的驅動力傳輸單元結構

無效

• 申請號: 200710109991.7
• 申請日: 2005-02-07
• 公開（公告）號: CN101074040A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 森田健二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00;B62M23/00;B62M9/12;F16D41/30
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

本申請是2005年2月7日提出的發明名稱為“鏈條張緊結構”、申請號為 2005100685387的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種車輛的驅動力傳輸單元結構。

背景技術

已知一種傳統的自行車驅動力傳輸單元結構，其中，驅動力傳輸單元結構 設有一個飛輪，即單向離合器。

結合附圖中的圖23對上述傳統結構進行了說明。

圖23是顯示自行車的傳統驅動力傳輸單元結構的剖視圖，其中棘輪環303 通過多個鋼珠302可旋轉地安裝在飛輪體301上。此外，棘輪爪304從棘輪環 303的內周表面大致沿著徑向向飛輪體301的外周表面傾斜地凸起，從而使棘輪 爪304的末端與棘輪齒相嚙合，棘輪齒位于飛輪體301的外周表面上，以通過 螺紋接合連接鏈齒輪306與棘輪環303。

由于這樣的結構，鏈齒輪306可以相對于飛輪體301沿著一個方向旋轉， 同時防止鏈齒輪306相對于飛輪體301沿著另一個方向旋轉。更具體來講，飛 輪體301和鏈齒輪306發生整體旋轉。鋼珠推桿307螺紋接合到飛輪體301上 以支撐鋼珠302。

當設有上述飛輪的車輛設置有多級傳動機構以進行傳輸時(這個多級傳動 機構在鏈齒輪306旁邊的棘輪環303上配置了多個鏈齒輪)為了改變鏈條圍繞 鏈齒輪306或者其它的鏈齒輪的纏繞，需要在鏈條是旋轉狀態時從側向對鏈條 施加載荷。因此，當鏈條沒有旋轉時，鏈條的環繞不能改變到相應的鏈齒輪， 從而不能實現傳動。

當上述的飛輪安裝在自行車的后輪、即驅動輪上的時候，鏈齒輪306由腳 踏板通過鏈條發生旋轉，并且利用棘輪爪304將驅動力從鏈齒輪306傳輸到棘 輪環303。因此，安裝在棘輪環303上的后輪被旋轉。

當騎車的人把腳放在腳踏板上而不踩踏，利用自行車的慣性在斜坡上或相 似的地方行駛時，只有后輪在旋轉，而鏈條沒有發生旋轉，因而不可能進行傳 動。

因此，通過采用將棘輪環303整體連接到上述飛輪體301上的構造，當自 行車在慣性下行駛時，飛輪體301和鏈齒輪306隨著后輪的旋轉一起發生整體 旋轉，從而鏈條也發生旋轉因而能夠進行傳動。然而，因為驅動力傳輸單元例 如腳踏板側、鏈條、飛輪等總是直接相連，所以優選提供一種防過載機構以應 對有大的載荷施加于驅動力傳輸單元的情況。

發明內容

因此，本發明的一個目的是當在慣性行駛中進行傳輸時，防止過大負載作 用在驅動力傳輸單元上，同時，車輛通過改進車輛的驅動力傳輸單元結構進行 操作。

本發明涉及一種車輛的驅動力傳輸單元結構，其中驅動鏈輪安裝在一個支 撐軸上，一個輪轂可旋轉地安裝在驅動輪的軸上，一個從動鏈輪通過第一單向 離合器安裝在輪轂上。一條主鏈環繞在驅動鏈輪和從動鏈輪上，其中來自腳踏 板的驅動力傳送到支撐軸上以旋轉驅動輪。一個摩擦元件在驅動鏈輪和輪轂之 間產生摩擦力，其平行于第一單向離合器，所述摩擦元件是一個O型環，該O 型環沿后輪軸的方向設置，并且安裝在第一單向離合器的一側，以便對所述第 一單向離合器形成密封。

當沒有大載荷施加在從腳踏板到驅動輪的驅動力傳輸單元上時，驅動鏈輪 和輪轂由于摩擦元件的摩擦力而成一體地旋轉。當車輛在慣性下行駛時，旋轉 從驅動輪傳送到從動鏈輪，從而旋轉主鏈。

當反向旋轉主鏈的載荷作為大載荷施加到驅動力傳輸單元上時，將在驅動 鏈輪與摩擦元件之間或在輪轂與摩擦元件之間產生滑動。

本發明在腳踏板和支撐軸之間設有一個由腳踏板驅動的曲軸、一個安裝在 曲軸上的曲軸側鏈齒輪、數個安裝在支撐軸上的具有不同齒數的傳輸鏈齒輪、 一個環繞在曲軸側鏈齒輪和傳輸鏈齒輪上的副鏈條、以及一個變速器，這個變 速器將副鏈條側向移動，以改變副鏈條使其環繞到任何一個傳輸鏈齒輪上。曲 軸側鏈齒輪通過第二單向離合器安裝到曲軸上。

由于這樣一種結構，可以利用傳輸鏈齒輪、副鏈條和變速器進行傳動。而 且，因為曲軸側鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上，所以即使當副鏈條 以正常方向旋轉時，腳踏板也不會轉動。

本發明提供了一種O型環摩擦元件，該O型環沿后輪軸的軸向設置，并 且位于第一單向離合器的一側。一個蓋部件覆蓋在輪轂的一個側面上，并且設 置在第一單向離合器的另一側上。

可以用O型環和蓋部件密封第二單向離合器的兩側。