[發(fā)明專利]兩個(gè)相互鉸接的車輛部分,例如鉸接式汽車之間的鉸接部

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710104718.5
• 申請(qǐng)日: 2007-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN101168345A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·科赫;L·沙夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許布奈有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/167
• 分類號(hào): B60D1/167;B60D5/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在兩個(gè)相互鉸接的車輛部分，例如鉸接式汽車和這里特別是鉸接式客車之間的鉸接部。

背景技術(shù)

可由多個(gè)車輛部分連接而成的鉸接式汽車在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。這種鉸接式汽車的車輛部分通過(guò)鉸接連接部相互連接。所述鉸接連接部由折棚覆蓋，其中設(shè)有過(guò)橋以使乘客能從一個(gè)車輛部分換乘到另一個(gè)車輛部分。

已知鉸接式汽車列車會(huì)經(jīng)受極其不同類型的運(yùn)動(dòng)。因此鉸接部必須能夠承受擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)、俯仰運(yùn)動(dòng)以及承受彎曲運(yùn)動(dòng)。在所述情況下鉸接部的概念包括兩個(gè)車輛部分之間的整個(gè)結(jié)構(gòu)。擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)是指，兩個(gè)車輛部分相互繞縱軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)，彎曲運(yùn)動(dòng)是指具有兩個(gè)車輛部分的鉸接式汽車列車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)這種鉸接式汽車列車駛過(guò)洼地或山峰時(shí)便形成俯仰運(yùn)動(dòng)。為了曲線行駛和例如為了駛過(guò)洼地，車輛部分之間已知的鉸鏈連接具有一彎曲鉸鏈和一俯仰鉸鏈。俯仰鉸鏈?zhǔn)窃试S兩個(gè)車輛部分繞一橫向于汽車縱軸的軸線相互相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鉸鏈。通常這里設(shè)置的俯仰軸承設(shè)計(jì)成金屬橡膠軸承。

迄今為止，還以這樣的觀點(diǎn)為基礎(chǔ)，即由于相應(yīng)車輛部分底盤固有的彈性，擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)由底盤本身承受。對(duì)于這個(gè)假設(shè)特別是存在這樣的理由，因?yàn)閿[動(dòng)角最大為10°，但是通常僅為5°到7°之間。然而在最近一段時(shí)間以來(lái)已經(jīng)證明，即使對(duì)于這種較小的擺角，也會(huì)在鉸接部或底盤上作用高達(dá)30KNm的力矩。因此可能對(duì)底盤或鉸接部造成損壞。特別是使得鉸接式汽車列車具有曲線行駛的可能性的彎曲鉸鏈也會(huì)受到非常大的負(fù)荷。這表現(xiàn)在，在彎曲鉸鏈區(qū)域內(nèi)必須安裝尺寸很大的滾動(dòng)軸承，所述軸承最終不僅傳遞車輛部分之間的懸掛負(fù)載(Aufsattellast)，而且此外還應(yīng)能夠在出現(xiàn)所述的擺運(yùn)動(dòng)時(shí)傳遞相應(yīng)地出現(xiàn)的力。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)在為了使底盤和鉸接部減輕這種由擺運(yùn)動(dòng)引起的力，按照本發(fā)明建議，作為鉸接部組成部分的彎曲鉸鏈通過(guò)用來(lái)傳遞俯仰和擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鉸接裝置與一個(gè)車輛部分連接。

由于現(xiàn)有可以通過(guò)所述鉸接裝置傳遞俯仰和擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，既可以減小兩個(gè)車輛部分底盤上的負(fù)荷又可以減小鉸接部上的負(fù)荷。因此對(duì)于彎曲鉸鏈可以采用較小的、不太復(fù)雜的軸承，例如滑動(dòng)軸承，因?yàn)樵谶@種情況下彎曲鉸鏈基本上僅承受懸掛負(fù)載。俯仰軸承上的力也變小，因?yàn)椋缟纤觯跀[動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)俯仰軸承總歸要始終一起受力。

其它有利的實(shí)施形式和這些實(shí)施形式的特征可由從屬權(quán)利要求得到。

按照本發(fā)明另一個(gè)特征設(shè)想，彎曲鉸鏈包括兩個(gè)鉸鏈段，所述鉸鏈段可繞一垂直軸旋轉(zhuǎn)地相互連接。其中一個(gè)鉸鏈段通過(guò)所述鉸接裝置與一個(gè)車輛部分連接，而另一個(gè)鉸鏈段與另一個(gè)車輛部分連接。

在鉸接裝置的一種實(shí)施形式中，所述鉸接裝置包括擺動(dòng)鉸鏈。由此可知，除一彎曲鉸鏈和一俯仰鉸鏈外現(xiàn)在又設(shè)置一擺動(dòng)鉸鏈，其中這些鉸鏈中的每一個(gè)都承擔(dān)相應(yīng)地?cái)嚅_(Freischaltung)行駛時(shí)出現(xiàn)的力向車輛部分或鉸鏈上的傳遞的任務(wù)。即由于現(xiàn)在所述鉸接部包括三個(gè)單獨(dú)的鉸鏈，即擺動(dòng)鉸鏈、彎曲鉸鏈和俯仰鉸鏈，這種汽車的所有車身部件被行駛運(yùn)動(dòng)期間在俯仰鉸鏈內(nèi)出現(xiàn)的所有的力所保持，其中所述俯仰鉸鏈安裝在一個(gè)車輛部分上。具體地說(shuō)在這種情況下設(shè)想，擺動(dòng)鉸鏈具有一擺動(dòng)鉸鏈殼體，其中該擺動(dòng)鉸鏈殼體具有橫向于汽車縱軸分布的翼部，所述翼部構(gòu)成俯仰鉸鏈的一部分。由于擺動(dòng)鉸鏈直接鉸接在俯仰鉸鏈上，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)形式，這使得鉸接部總體上做得比較短。

具體地，擺動(dòng)鉸鏈包括可旋轉(zhuǎn)地支承在擺動(dòng)鉸鏈殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)頭，該旋轉(zhuǎn)頭與彎曲鉸鏈的鉸鏈段連接。因?yàn)閿[動(dòng)鉸鏈只能傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)頭通過(guò)滑動(dòng)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在擺動(dòng)鉸鏈殼體內(nèi)就足夠了。

對(duì)于俯仰鉸鏈，設(shè)置用來(lái)分別使一翼部與車輛部分連接的金屬橡膠軸承，其中金屬橡膠軸承的接納部直接固定在汽車底盤上。為了支承彎曲鉸鏈的兩個(gè)鉸鏈段設(shè)有滑動(dòng)軸承，通過(guò)該滑動(dòng)軸承使兩個(gè)鉸鏈段相互連接。如上所述，對(duì)于彎曲鉸鏈所要傳遞的力限于懸掛負(fù)載和徑向負(fù)荷的傳遞。因此如上所述，彎曲鉸鏈的軸承的尺寸可以選擇小得多，其中特別是也可采用滑動(dòng)軸承，即不再一定需要用設(shè)置滾動(dòng)軸承來(lái)支承兩個(gè)鉸鏈段，以傳遞擺動(dòng)力矩。

在所述情況下，一個(gè)鉸鏈段設(shè)計(jì)成三角形翼部的形式，并具有用來(lái)與另一個(gè)車輛部分的底盤連接的側(cè)向緩沖器。通過(guò)所述緩沖器可以對(duì)鉸接式汽車的彎曲運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減，這在極端情況下意味著，由于所述緩沖器，鉸接部本身變成完全剛性的。

按照另一種變型方案，鉸接裝置包括嵌入彈性體內(nèi)的鉸鏈體，其中所述彈性體支承在圓柱形支承套內(nèi)，該支承套布置在俯仰軸承的一個(gè)鉸鏈段上，其中軸承體由一個(gè)車輛部分接納。