[發明專利]機械密封

無效

• 申請號: 200710103233.4
• 申請日: 2007-05-10
• 公開（公告）號: CN101070909A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 岡本牧人;山中優輔
• 申請（專利權）人: GMB株式會社
• 主分類號: F16J15/00
• 分類號: F16J15/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

技術領域

本發明涉及例如用于搭載在汽車上的水冷式發動機(以下稱為發動機)的水泵中的機械密封。

背景技術

現有技術中，對于用于使發動機的冷卻水在散熱器和發動機的水套之間循環的水泵，其包括：裝在發動機缸體上的泵體、具有固定在該泵體內的轉動軸的軸承裝置、安裝在轉動軸的發動機側端部上的葉輪、阻止來自葉輪側的冷卻水向軸承裝置側移動的機械密封、和用于安裝被裝在從泵體突出的轉動軸的外側端部上的驅動用皮帶輪的凸緣。

在這樣構成的水泵中，機械密封由外殼、裝在其內部的多個密封部件、和使密封部件彼此緊密接觸地加力的彈簧等構成。眾所周知，作為這樣的機械密封，例如專利文獻1所述的發明那樣，密封部件的容積減小，同時，使構成外殼的部件卡合在密封部件的切口部，以便把軸的轉動力高效率地傳遞給該密封部件。

[專利文獻1]日本特開平11-315935號公報

發明內容

發明要解決的問題

可是，近年來由于在輔機類增加的同時發動機室的大小受到限制，故要求把汽車的發動機做得較小。因而，對于水泵也希望其安裝位置的缸體不部分地大幅向外側鼓出。此時，當安裝在發動機的缸體上時，由于上述機械密封在軸向上變長，也就是厚度較厚，所以，缸體的外壁鼓出的部分變大。結果，就會形成發動機和發動機室的間隔部分地變窄的地方，從而需要增大發動機室。

因此，本發明以解決這樣的問題為目的。

解決課題的方法

即，本發明的機械密封包括：第一外殼部件，其安裝在可轉動地被支承的轉動軸上，與轉動軸一起轉動；第二外殼部件，其安裝在支承轉動軸的部件上、在與第一外殼部件之間形成空間；第一密封部件，其安裝在第一外殼部件上；加力部件，其安裝在第二外殼部件上；第二密封部件，其與第一密封部件同心配置、由加力部件在轉動軸的軸向加力而按壓在第一密封部件上；傳遞部件，其把加力部件的作用力傳遞給第二密封部件；加力部件與第二密封部件同心，且配置在第二密封部件的徑向附近。

根據該結構，加力部件不是在第一密封部件和第二密封部件的厚度方向上與兩者配置成直列狀態。因而，厚度方向的尺寸可以變小。因此，例如在使用于水泵時，由于可以縮短葉輪和軸承之間的距離，故可以減小水泵的轉動軸向的尺寸。

為了提高組裝的效率，優選加力部件位于第二密封部件的外側。作為加力部件，只要是具有即使因一定的力產生變形而當去除該力時就可以恢復原來的形狀的彈性的部件即可，例如可以舉出作為按壓(壓縮)彈簧的波形彈簧。而且，作為加力部件，也可以是螺旋彈簧。

發明的效果

本發明是以上說明的結構，由于加力部件在第一密封部件和第二密封部件的厚度方向上不與兩者配置成直列的狀態，故與現有技術相比，可以把厚度方向的尺寸減小相當于加力部件厚度尺寸的程度。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式的立體圖。

圖2是表示該實施方式的使用狀態的剖面圖。

圖3是該實施方式的剖面圖。

附圖標記說明

1????第一外殼部件

2????第二外殼部件

3????第一密封部件

4????波形彈簧

5????第二密封部件

6????傳遞部件

WP3??轉動軸

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發明的一個實施方式。

該機械密封MS如圖1所示，是組裝到汽車用水冷式發動機EG的水泵WP中的裝置。機械密封MS安裝在水泵WP的葉輪WP1和軸承WP2之間的轉動軸WP3上，密封轉動軸WP3、WP4的安裝部分，以使發動機EG的水套WJ內的冷卻水不會到達軸承WP2。

機械密封MS包括：第一外殼部件1，其安裝在可轉動地被支承于水泵WP的泵體WP5上的轉動軸WP3上，與轉動軸WP3一起轉動；第二外殼部件2，其安裝在作為用于支承轉動軸WP3的部件的泵體WP5上，在其與第一外殼部件1之間形成空間；第一密封部件3，其安裝在第一外殼部件1上；波形彈簧4，其是安裝在第二外殼部件2上的加力部件；第二密封部件5，其與第一密封部件3同心配置，由波形彈簧4向轉動軸WP3的軸向加力，被按壓在第一密封部件3上；傳遞部件(橋接件(ブリツジ))6，其把波形彈簧4的作用力傳遞給第二密封部件2；圓環狀的安裝部件7，其把第一密封部件3安裝在第一外殼部件1上；波紋管(ベロ一ズ)8，其安裝在第二外殼部件2和傳遞部件6之間。構成機械密封MS的各個部件做成大致圓筒形狀或大致圓環形狀，其中心與轉動軸WP3的軸心對準配置。