[發明專利]小型發動機進氣負荷探測模塊

無效

• 申請號: 200710094661.5
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101216373A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 鄧裕;張舜
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔡光亮

技術領域

本發明涉及一種內燃機的進氣控制裝置，具體涉及一種小型發動機進氣負荷探測模塊。

背景技術

目前使用的發動機進氣負荷探測模塊，包括節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器，三個傳感器集成一個模塊。國家知識產權局公開的申請號為200510030071.7，名稱為“小型發動機節氣門模塊”的發明專利中提到的一種發動機進氣負荷探測模塊，是將其節氣門位置傳感器安裝在節氣門閥片軸上，將進氣溫度傳感器布置在節氣門體的進氣側，將進氣壓力傳感器布置在節氣門體的出氣側。

這種結構的探測模塊，其進氣溫度傳感器所探測的溫度值為節流閥片之前的氣體溫度，而進氣壓力傳感器所探測的壓力值則為節流閥片之后的氣體壓力。但發動機吸入缸體的氣體溫度，實際上是氣體在進入缸體的過程中受到進氣道、發動機本體等的熱輻射、接觸傳熱作用后的結果。當發動機內的溫度發生變化后，氣體發生膨脹，壓力也隨之發生相應的變化，因此閥片之前的溫度信號與閥片之后的壓力信號就無法正確對應。所以，在節流閥片之后探測氣體壓力信號，而在節流閥片之前探測其它溫度信號是不能完全正確表征進入發動機缸體的氣體狀態信息的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種小型發動機進氣負荷探測模塊，它可以正確表征進入發動機缸體的氣體狀態信息。

為解決上述技術問題，本發明小型發動機進氣負荷探測模塊的技術解決方案為：

包括節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、電路板、殼體、上護蓋；上護蓋設置于殼體的頂部，上護蓋與殼體內部形成空腔；節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器均設置于殼體內部，殼體內部設置有電路板；所述進氣溫度傳感器包括溫度測量元件，進氣壓力傳感器包括壓力探測元件；其中：所述殼體底部設有探頭；壓力探測元件和溫度測量元件共用殼體底部的探頭。

所述壓力探測元件固定于殼體的內部，壓力探測元件背對于殼體底部的探頭。

所述溫度測量元件固定于殼體的內部，溫度測量元件正對于殼體底部的探頭。

所述節氣門位置傳感器為非接觸式霍爾傳感器。

本發明可以達到的技術效果是：

本發明將進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器都布置在節氣門閥片之后，即位于節氣門體的出氣側，并將進氣溫度探測孔和進氣壓力探測孔共用，使得探測模塊所表征的發動機的進氣狀態信息更為準確。

本發明將進氣溫度探測孔和進氣壓力探測孔共用，即只需要在節氣門閥體上加工一個探測孔，就能同時實現進氣溫度探測和進氣壓力探測功能，可降低在節氣門閥體上加工探測孔的難度。

本發明將進氣溫度探測孔和進氣壓力探測孔共用，可明顯減小發動機進氣負荷探測模塊的體積，同時可節省原材料成本。

本發明將進氣溫度探測孔和進氣壓力探測孔共用，可避免因進氣壓力探測孔過小而容易堵塞的風險，同時也可降低低溫狀態下因結冰而發生堵塞的風險。

本發明進氣壓力探測芯片的壓力探測面背向進入的被探測氣體，可有效降低被探測氣體攜帶的雜質污染的概率，并延長壓力探測芯片的使用壽命。

本發明采用非接觸式霍爾傳感器作為節氣門位置傳感器，可增加節氣門位置信號的精確性，同時可延長小型發動機進氣負荷探測模塊的壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明小型發動機進氣負荷探測模塊的裝配示意圖；

圖2是本發明的結構分解示意圖；

圖3是本發明安裝在節氣門體上的示意圖。

圖中，1發動機進氣負荷探測模塊，2節氣門體，3霍爾元件，4導磁部件，5磁環，6導磁環，7轉子，8護蓋，9壓力探測元件，10溫度測量元件，101引腳，11電路板，12殼體，121卡口，122探頭，13上護蓋，14密封圈，15轉子安裝孔。

具體實施方式

如圖1所示，本發明小型發動機進氣負荷探測模塊，包括節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、電路板(PCB板)11、殼體12、上護蓋13。

殼體12頂部設有上護蓋13，上護蓋13與殼體12內部形成空腔。節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器均設置于殼體12內部。殼體12底部設有探頭122。探頭122外圈設有密封圈14。

殼體12內部設置有電路板11，用于布置節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器的電路。