[發(fā)明專利]一種汽車減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710093049.6
• 申請日: 2007-11-27
• 公開（公告）號: CN101162034A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張平
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)，具體涉及一種汽車減振器。

背景技術(shù)

雙筒式液力減振器因其阻力容易調(diào)整、結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車中得到了廣泛的應(yīng)用，此減振器是利用工作缸和活塞、活塞桿相對運(yùn)動(拉伸或者壓縮)時(shí)，工作缸內(nèi)的油液流經(jīng)閥體(伸張閥或者流通閥)產(chǎn)生復(fù)位阻力或者壓縮阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰減汽車振動，增加汽車乘坐舒適性。但是因?yàn)樵跍p振器工作時(shí)，活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間有相對運(yùn)動，工作缸中的油液直接和活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿接觸，為了不漏油，當(dāng)前的辦法是在活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間裝配密封圈防止油液的泄漏，但是這并不能從根本上解決問題，因?yàn)闇p振器工作時(shí)活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿高速運(yùn)動，密封圈也不能阻止油液從活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間的縫隙中滲漏(流漏)出來，減振器的效果會受到影響，漏油嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致減振器失效，也對環(huán)境造成污染。

當(dāng)前的雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示：主要由上連接環(huán)101(與車身相連，圖中未畫出)、活塞桿102、上蓋103、儲油缸螺母104、上蓋外筒105、儲液缸106、活塞桿導(dǎo)向座107、工作缸108、碟形彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、碟形彈簧113、壓緊螺母114、碟形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座117、下連接環(huán)118(與車輪輪轂相連、圖中未畫出)、儲油缸座119、壓緊螺栓120、碟形彈簧121、壓縮閥閥片122、壓緊螺母123、密封圈124、密封圈125、密封圈座126、密封圈127。其中：碟形彈簧109、流通閥閥片110、活塞111(活塞111兼做閥體)等組成了流通閥40，碟形彈簧113、伸張閥閥片112、活塞111(活塞111兼做閥體)組成了伸張閥50，碟形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座117(工作缸底座117兼做閥體)組成了補(bǔ)償閥60，碟形彈簧121、壓縮閥閥片122、工作缸底座117(工作缸底座117兼做閥體)組成了壓縮閥70。上連接環(huán)101與活塞桿102固連，上蓋103分別與上蓋外筒105、上連接環(huán)101固連，儲油缸螺母104與工作缸108、儲液缸106固連，活塞桿102依次穿過上蓋103、儲油缸螺母104、密封圈127、密封圈座126、密封圈124、活塞桿導(dǎo)向座107，活塞桿102與上蓋103、儲油缸螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107為間隙配合，這是為了使活塞桿102在上蓋103、儲油缸螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107中能夠自由滑動。活塞桿102與密封圈127、密封圈124為過盈配合，這是為了使減振器工作時(shí)工作缸108中的油液不至于在活塞桿導(dǎo)向座107與活塞桿102之間滲漏出來，儲油缸螺母104將密封圈127、密封圈座126、密封圈124、密封圈125、活塞桿導(dǎo)向座107壓緊，防止松動。儲液缸106與儲油缸座119固連，儲油缸座119與下連接環(huán)118固連，工作缸108與工作缸底座117固連后放入儲液缸106中，壓緊螺母114將碟形彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、碟形彈簧113固定在活塞桿102上，活塞桿102可帶動活塞111在工作缸108滑動，壓緊螺母125與壓緊螺栓120將碟形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、碟形彈簧121、壓縮閥閥片122固定在工作缸底座117上。組裝減振器時(shí)在工作缸108和儲液缸106中注有油液。

雙筒式液力減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程說明。

壓縮行程(參見圖2)：當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，活塞111下面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥40流到活塞111上面的腔室(上腔)。由于活塞桿102的存在，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥70流回儲液缸106。這些閥(流通閥40和壓縮閥70)對油液的節(jié)流便行成對懸架壓縮運(yùn)動的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝印?/p>

伸張行程(參見圖3)：當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪向下遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸，此時(shí)活塞111向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥40關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥50流入下腔，同樣，由于活塞桿102的存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔增加的容積，下腔產(chǎn)生一定的真空度，這是儲液缸106中的油液便推開補(bǔ)償閥60流入下腔對產(chǎn)生的真空進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)這些閥(伸張閥50和補(bǔ)償閥60)的節(jié)流作用就形成對懸架伸張運(yùn)動的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝印?/p>