[發(fā)明專利]車輛輪輞的旋壓分邊成型方法及一體結(jié)構(gòu)的輪輞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710092733.2
• 申請日: 2007-09-21
• 公開（公告）號: CN101134216A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱鋼;朱德華
• 申請（專利權(quán)）人: 朱鋼;朱德華
• 主分類號: B21D22/14
• 分類號: B21D22/14;B60B21/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張先蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制造汽車、摩托車等車輛輪輞的加工工藝，具體涉及用鋁鎂合金等金屬板材制造車輪輪輞的旋壓分邊方法。屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車輛輪輞是安裝和固定輪胎的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的車輛輪輞通常是以鋁合金材料采用鍛造或鑄造方法成型，或再經(jīng)旋壓工藝而成。除鑄造方法可一次成型為一體結(jié)構(gòu)的外，用金屬板材旋壓而成的方法是：一般為兩塊鋁合金板材旋壓而成的半輪輞盤經(jīng)過焊接而成。采用焊接工藝制造不但加工工序多，還存在以下不足：1、制造工藝復(fù)雜，尤其是對焊接技術(shù)的要求較高，否則難以保證較好的同心度而影響輪輞的動平衡。2、需要使用價格較貴的氣體保護(hù)焊機(jī)和焊接工藝，必然增加制造成本。3、焊接縫的密封性要求高，否則容易造成輪胎漏氣。例如現(xiàn)有的深槽輪輞如圖1所示，其加工方法：用鋁鎂合金板材或鋼板經(jīng)沖壓、旋壓形成兩塊帶槽的半輪輞盤11，兩半輪輞盤11對接后經(jīng)過焊接形成輪輻12；圖中，10為焊縫(圈)。這種結(jié)構(gòu)對焊縫的要求較高，首先要保證兩半輪輞盤11具有良好的同心度，并且要求焊縫密封性好和強(qiáng)度高，同時還需要較好的美觀性，但實(shí)際中很難把握。而鑄造方法成型的輪輞，雖然主體可為一體結(jié)構(gòu)，但后加工工序較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種不需要焊接，并且加工工藝簡單的車輛輪輞旋壓分邊成型方法；本發(fā)明的另一目的是提供按此方法制成的、不需焊接的一體結(jié)構(gòu)的輪輞。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：車輛輪輞的旋壓分邊成型方法，其特征在于采用板材，用旋壓機(jī)從板材厚度方向沿徑向從外向內(nèi)進(jìn)行旋壓分邊，保留圓形板材中心圓為輪輻。具體包括如下步驟：

A、下料：根據(jù)輪輞盤或輞輻壁厚準(zhǔn)備板材，下料為圓形其板材直徑根據(jù)輪輞盤的高度和形狀確定；

B、分邊：用旋壓機(jī)從板材厚度方向沿徑向從外向內(nèi)進(jìn)行旋壓分邊，圓形板材中心圓為輪輻；分邊位置根據(jù)分邊的兩輪輞盤用料量確定；

C、旋壓成型：以輪輻為中心用旋壓機(jī)(和模具)分別對分邊的輪盤向兩側(cè)進(jìn)行旋壓，直至完成整體輪輞的成型；

D、經(jīng)倒邊、拋光和鉆孔工序而成。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明方法工藝簡單，不需要復(fù)雜的焊接技術(shù)，還省去了價格昂貴的氣體保護(hù)焊機(jī)；可明顯降低制造成本。

2、由于采用一次成型技術(shù)，可保證輪輞的同心度完全一致，從而保證了產(chǎn)品動平衡不受影響；而且，完全避免了焊縫產(chǎn)生漏氣的問題。

3、本發(fā)明方法制成的輪輞盤和輪輻為整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，同心度高，強(qiáng)度更好，并且更美觀。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種輪輞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明方法制成的一種輪輞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本明方法工藝流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參見圖3，車輛輪輞的旋壓分邊成型方法，包括如下步驟：

A、下料：準(zhǔn)備厚度為8mm的圓形板材6，其板材直徑300mm；

B、分邊：將板材6固定于旋壓機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸3上，根據(jù)需要分邊后的第一輪盤1.1和第二輪盤1.2的形狀和深度不同而用料不同，如從板材厚度2/3(另一邊1/3)處用旋壓機(jī)的旋壓輪即刀具4沿徑向從外向內(nèi)進(jìn)行旋壓分邊，保留圓形板材中心為直徑17mm的輪輻2，輪輻2的厚度為8mm；

C、旋壓成型：以輪輻2為中心用旋壓機(jī)的旋壓模具5和旋壓輪4分別向兩側(cè)進(jìn)行旋壓，(板材1/3厚邊)為輪盤1.1和(板材2/3厚邊)為輪盤1.2，直至形成第一輪盤1.1和第二輪盤1.2的厚度均為4mm的均勻整體輪輞；

D、處理：經(jīng)倒邊、拋光和鉆孔(安裝孔及氣嘴孔)等工序而成。

本發(fā)明所用的板材可選用鋁鎂合金、鋁合金、鐵或鋼等多種材料的板材。

如圖2所示，按照上述方法制成的一體結(jié)構(gòu)的深槽輪輞，它由輪輻2、以及設(shè)于輪輻2兩側(cè)的第一輪盤1.1和第二輪盤1.2構(gòu)成，第一輪盤1.1和第二輪盤1.2與輪輻2于一體，由板材旋壓而成，不需要焊接。輪盤1.1和輪盤1.2的形狀和深度可以相同也可不同，可對稱或不對稱均根據(jù)分邊位置和旋壓模具確定。

按本發(fā)明工藝可加工各種不同形狀的輪輞，其方法簡單，不需要復(fù)雜的焊接技術(shù)，還省去了價格昂貴的氣體保護(hù)焊機(jī)；可明顯降低制造成本。還保證了輪輞的同心度完全一致，從而保證了產(chǎn)品動平衡不受影響；而且，完全避免了焊縫產(chǎn)生漏氣的問題。本發(fā)明方法適合于各種板材加工成型，如鋁鎂合金、鋁合金、鐵或鋼板等制成用于汽車、沙灘車和卡丁車的一體結(jié)構(gòu)輪輞。