[發明專利]自動雙離合發動機換擋臂

無效

• 申請號: 200710092503.6
• 申請日: 2007-08-01
• 公開（公告）號: CN101101056A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 胡光宇
• 申請（專利權）人: 胡光宇
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種摩托車變速器操縱機構，尤其涉及一種用于摩托車自動雙離合發動機的換擋臂。

背景技術

目前，市場上幾乎所有摩托車CG發動機的離合方式都是手動離合方式，摩托車在行駛中進行變擋時，必須駕駛員在手動操縱分離離合器后，發動機才能進行換擋。駕駛員在操縱摩托車換擋時，手腳配合，在手操縱離合器拉手的同時，用腳踩踏換擋踏板進行換擋，非常復雜煩瑣，并且要求駕駛員有充分的經驗才能順利進行，新手操作難度大，常因人為操作不當使發動機受損。因此，有必要將這種發動機的離合器操縱方式改為自動離合，消除單獨手操縱離合器的步驟，讓駕駛更簡單、輕松，而目前手動離合器發動機的換擋臂主要由換擋軸1及其上套裝的定位簧2、第一撥板3、限位板6、復位簧4和卡環組成(如圖1所示)，它僅有換擋功能，不能操縱離合器實現離合。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種用于摩托車CG自動雙離合發動機，具有分離離合器、換擋雙重功能的換擋臂。

本發明的技術方案如下：一種自動雙離合發動機換擋臂，換擋軸上套裝有定位簧、第一撥板、限位板、復位簧、墊圈和卡環，所述第一撥板與換擋軸活套，限位板與換擋軸焊接固定，其特征在于：所述第一撥板中部設有下邊緣帶折臂的槽孔，第一撥板所設折臂伸入復位簧兩卡腳之間，該復位簧由卡環鎖定；所述定位簧外端換擋軸上焊接有帶“L”形折臂的第二撥板，第二撥板的折臂穿過槽孔并伸入復位簧兩卡腳之間，所述定位簧壓裝在第二撥板與第一撥板之間，在第二撥板外端的換擋軸上花鍵套裝有操縱臂。

所述槽孔設置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心軸線處。

所述槽孔下端左、右側壁與其中心軸線的夾角α為15°-20°。

所述換擋軸穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。

采用以上技術方案，第一撥板在定位簧的壓力下始終與變速鼓相連的五星撥板相卡合，而且由于與換擋軸間隙配合，不隨換擋軸轉動。當腳踏換擋時，與換擋軸花鍵連接的操縱臂與換擋軸一同旋轉，其帶動凸輪盤旋轉，凸輪盤在挺桿滾柱定位作用下向主離合器方向運動，推動主離合器上的軸承，從而使主離合器分離；與此同時，與換擋軸焊接固定的第二撥板也隨換擋軸一同旋轉，當第二撥板旋轉到一定角度，即主離合器分離完成后，第二撥板伸入到第一撥板槽孔中的折臂與槽孔側壁抵觸，撥動第一撥板轉動，第一撥板撥動發動機上的五星撥板運動，實現換擋。復位簧使第二撥板(換擋軸)、第一撥板完成一次離合器分離、變速器變擋后恢復原位。

本發明的有益效果是：發動機變擋時能自動分離離合器，不需要單獨操縱離合器，操作簡單，輕松，而且結構簡單、工作穩定可靠，制造成本低。

附圖說明

圖1為改進前僅具有換擋功能的換擋臂結構示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本發明裝入曲軸箱后，曲軸箱右側的外形示意圖；

圖5為圖3的A-A剖視圖(裝上右曲軸箱蓋，隱去左、右曲軸箱)。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖2所示，本發明主要由換擋軸1、操縱臂7、第二撥板5、定位簧2、第一撥板3、限位板6、復位簧4、墊圈和卡環組成，所述第一撥板3與換擋軸1活套，其中部設有下邊緣帶折臂3b的槽孔3a，第一撥板3所設折臂3b伸入復位簧4兩卡腳之間，該復位簧4由卡環鎖定；所述第二撥板5帶有“L”形折臂5a與換擋軸1焊接固定，第二撥板5的折臂5a穿過第一撥板3的槽孔3a并伸入復位簧4兩卡腳之間，定位簧2壓裝在第二撥板5與第一撥板3之間，在第二撥板5外端的換擋軸1上通過花鍵套裝有操縱臂7，限位板6焊接固定在第一撥板3與復位簧4之間。

參看圖3，第一撥板3上部是與五星撥板9卡合的工作槽，槽孔3a設置在第一撥板3中部的中心軸線上，其中心軸線與第一撥板3中心軸線相重合，所述槽孔3a下端左、右側壁與其中心軸線的夾角α為18°，所述第二撥板5為對稱件，其折臂5a位于槽孔3a中心軸線處。