[發明專利]發動機倉結構

有效

• 申請號: 200710075413.6
• 申請日: 2007-07-24
• 公開（公告）號: CN101249843A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 申秋燕;錢占偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本發明涉及一種發動機倉結構，特別是涉及一種有效避免車體部分漏水的發動機倉結構。

【背景技術】

在現有的車型中，常常利用涂膠的方式來避免前車體部分漏水，但效果不甚理想。

如圖1所示，是現有技術中一種汽車部分結構示意圖。圖中所示的區域A是用于實施防火墻與前輪罩的連接的區域，但是由于防火墻與前輪罩的施焊空間太小，無法伸入焊槍點焊，且盲涂膠也很難操作。因密封不可靠，易造成此區域漏水。

【發明內容】

本發明為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種有效避免車體部分漏水的發動機倉結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種發動機倉結構，其包括防火墻以及前輪罩板，所述的防火墻包括設置在其兩側的焊接翻邊，該焊接翻邊包括上段翻邊與下段翻邊，所述的上段翻邊與下段翻邊之間為曲面連接。

本發明解決進一步技術問題的方案是：上段翻邊方向朝車體內，即翻邊方向朝車體后。

本發明解決進一步技術問題的方案是：下段翻邊方向朝車體外，即翻邊方向朝車體前。

本發明解決進一步技術問題的方案是：防火墻與前輪罩板的焊接為下段焊接方式。

本發明解決進一步技術問題的方案是：所述的防火墻與前輪罩板的焊接為車體外焊接。

本發明解決進一步技術問題的方案是：前輪罩板的焊接翻邊比防火墻的焊接翻邊長。

本發明解決進一步技術問題的方案是：前輪罩板的焊接翻邊比防火墻的焊接翻邊長3mm。

本發明解決進一步技術問題的方案是：該前輪罩板與該防火墻間采用涂布密封膠，且涂膠方式為使用刷子和涂膠槍。

相較于現有技術，本發明的發動機倉結構的防火墻兩側的焊接翻邊分為兩段式，上段翻邊方向朝車體內，下段翻邊方向朝車體外，使得該防火墻兩側的焊接翻邊與前輪罩板的焊接翻邊為下段翻邊焊接，即車體外焊接，使得焊接的效果好，能有效避免漏水。

【附圖說明】

圖1是現有技術中一種汽車部分結構示意圖。

圖2是本發明的發動機倉結構的部分結構示意圖。

圖3是圖2中所示沿A-A方向的剖面結構示意圖。

圖4是圖2中所示沿B-B方向的剖面結構示意圖。

圖5是本發明的發動機倉結構的防火墻與前輪罩板的焊接結構及涂布密封膠示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實例對本發明的發動機倉結構作進一步說明。

請一并參照圖2至圖4，本發明的發動機倉結構包括防火墻1以及前輪罩板2。所述的防火墻1包括設置在其兩側的焊接翻邊。其中圖3與圖4中汽車的前側板表示為3。

所述的防火墻1的焊接翻邊分為兩段式，即包括上段翻邊與下段翻邊。所述的上段翻邊與下段翻邊之間為曲面連接。上段翻邊方向朝車體內，即翻邊方向朝車體后，下段翻邊方向朝車體外，即翻邊方向朝車體前。防火墻1與前輪罩板2的焊接為下段焊接方式，即車體外焊接。

如圖5所示，前輪罩板2的焊接翻邊比防火墻1的焊接翻邊長3～5mm(D＝3～5mm)左右，利于涂膠。該前輪罩板2與該防火墻1間采用涂布密封膠，且涂膠方式為使用刷子和涂膠槍。

本發明發動機倉結構的優點在于：其防火墻兩側的焊接翻邊分為兩段式，上段翻邊方向朝車體內，下段翻邊方向朝車體外，使得該防火墻兩側的焊接翻邊與前輪罩板的焊接翻邊為下段翻邊焊接，即車體外焊接，避免了由于傳統的焊接方式(即防火墻整段翻邊均向車體內)所造成的焊接空間不足而無法焊接的弊端。該發明解決了該技術困難，使得防火墻與前輪罩板有足夠的空間施焊，達到很好的焊接效果好，且使用了有效的涂膠方式，即采用了前輪罩板的焊接翻邊比防火墻的翻邊長3～5mm，利于用毛刷涂布密封膠，進而有效避免車體內進水。