[發明專利]電動助力轉向控制器框體結構

無效

• 申請號: 200710067617.5
• 申請日: 2007-03-20
• 公開（公告）號: CN101272669A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 林士云
• 申請（專利權）人: 林士云
• 主分類號: H05K5/04
• 分類號: H05K5/04;B62D5/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種控制裝置的框體結構，尤其是涉及一種汽車電動助力轉向控制器的框體結構。

背景技術

隨著現代汽車技術的迅猛發展，人們對汽車轉向操縱性能的要求也日益提高，要求車輛在任何情況下轉動方向盤，都具有理想的穩定性，于是人們在車輛上安裝了助力轉向系統，助力轉向系統有效地提高了轉向地靈敏度，增加駕駛員操縱地便利性，在高速行駛時也不會感到車輛飄忽不定，從而提高了汽車行駛地安全性。

目前使用的傳統的助力轉向系統一般為液壓助力轉向系統，由于液壓需要油泵、油管、壓力流量控制閥、儲存罐等，存在零件數目多，及占有空間大等缺點。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的液壓助力轉向系統占有空間大等的技術問題，提供了一種體積小，結構合理的電動助力轉向控制器的框體結構。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電動助力轉向控制器框體結構，設置于車輛扭矩傳感器和驅動電機之間，所述控制器整體分為三部分，分別為殼體、殼體內部安裝的電子控制器，以及底部的散熱片，所述電子控制器由三個相對獨立的模塊組成，包括微控制模塊、電源模塊和電機驅動模塊，三個模塊之間采用互相層疊的方式相連接，所述殼體分為上下盒蓋兩部分，互相連接組成一個整體。

作為上述方案的一種優選方案，所述三個模塊在殼體中采用上1下2的形式層疊，其中電源模塊和電機驅動模塊并排安裝于下盒蓋底部，而微控制模塊安裝于兩模塊上部，所述電源模塊和電機驅動模塊各自通過連接件與微控制器模塊相連接。在所述微控制器模塊得兩側上分別設有若干各缺口，用于安裝定位。

作為上述方案的一種優選方案，在下盒蓋一側設有兩個金屬嵌入件，在電路板上分別設有焊接孔并穿過金屬嵌入件，一金屬嵌入件上設有一組朝上的焊接腳，另一金屬嵌入件上設有一組朝上焊接腳和一組朝下焊接腳，所述微控制器模塊分別與朝上的焊接腳相焊接，電機驅動模塊與朝下的焊接腳相焊接。

作為上述方案的一種優選方案，所述下盒蓋底部一半封閉，另一半開口，在封閉的底面上沿底面邊緣設有一圈凸筋，在封閉底面朝開口處一側上設有一安裝孔，在開口處另一側下盒蓋一端角處設有一安裝孔，在另一端角處盒蓋外側設有一安裝孔，通過連接件分別將電機驅動模塊和散熱片固定。在散熱片上還安裝有一散熱鋁基板，該兩側設有安裝孔，與下盒蓋兩側得安裝孔相對應。

作為上述方案的一種優選方案，在下盒蓋兩側上分別設有一安裝孔，并且在上盒蓋相應位置也設有安裝孔，兩盒蓋互相扣合并通過連接件組成一個殼體。在下盒蓋前后兩側上分別設有若干個凸片，該凸片位置與微控制器模塊上得缺口相對應，所述微控制器模塊大小與下盒蓋大小相同，微控制器模塊擱置與下盒蓋上，其上缺口卡置于下盒蓋凸片上。

作為上述方案的一種優選方案，所述散熱片安裝于下盒蓋底面開口處上，并與安裝于底部的電機驅動模塊互相緊貼。

因此，本發明的優點是三個模塊采用層疊的方式進行連接，使結構更加緊固，同時也縮小了產品的體積，并且大大減小了相互的干擾。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明下盒蓋的一種立體結構示意圖；

圖2是本發明下盒蓋的一種平面結構示意圖；

圖3是本發明上盒蓋的一種立體結構示意圖；

圖4是本發明三模塊的一種立體結構示意圖；

圖5是本發明散熱本的一種平面結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：

根據圖1、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型整體主要由三部分組成，包括殼體，安裝于殼體內的電子控制器，以及安裝于殼體底面上的散熱片3。