[發明專利]城市道路十字路口科學通行法

無效

• 申請號: 200710066116.5
• 申請日: 2007-08-15
• 公開（公告）號: CN101368358A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 池猛
• 申請（專利權）人: 池猛
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/095
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域城市十字路口交通

二、背景技術科學地解決城市道路十字路口(以下簡稱路口)擠堵的 問題是世界交通中的共同課題。

現有解決路口擠堵的技術主要有三種。1、立體交通。如立交橋、人行過 街天橋和過街地下道。2、路口禁止機動車左轉、掉頭。3、路口專門設左轉、 掉頭綠燈。以上技術各有優缺點，有改進的余地。

立體交通的優點是解決了人、車過街的矛盾，解決了縱向直行車與橫向直 行車過街的矛盾，也解決了直行車與左轉車、掉頭車的矛盾。它的缺點是成 本較高，安全容易出問題。例如：設計、施工中的不妥，造成事故或產生安 全隱患。在地震、地陷、沖撞、臺風、暴雨等災害、災難中容易受損害，而 且不易修復。

路口禁止機動車左轉、掉頭的優點是加大了人和直行車的通過量。缺點是 迫使掉頭車、左轉車費時費事地另找出路。在搶救危重病人、搶險、救火…… 時，誤時誤事的情況時有發生。而且路口禁止機動車左轉、掉頭不能普遍實 行，也不能徹底實行，如對左轉公交車就需放行。

路口專門設左轉、掉頭綠燈的優點是輪到過街的人、車能快速而有序地通 過。缺點是總效率低。為什么這樣說呢？在這種路口要把過街車分成四種。 1、縱向直行車。2、橫向直行車。3、縱向左轉、掉頭車。4、橫向左轉、掉 頭車。每種車要等其它三種車過了才能輪到一次，所以等候時間占3/4，過 街的時間只占1/4。行人過街也只有在另外一個方向的車直行時才能過。同 車一樣，也要用3/4的時間等，只能有1/4的時間通行。總效率不是低嗎？

三、發明內容?本發明——城市道路十字路口科學通行法(以下簡稱科 學通行法)，通過調整相應的設施，改進人、車在路口過街的現通行方法， 使人與車，直行車與左轉車、掉頭車在過街的時候，爭時間擠道路這個問題 得到科學解決。

為了便于說明本技術方案，把附圖上畫的路口的車道分為四組。由南到北 的縱向車道為第一組。由北到南的縱向車道為第二組。由東到西的橫向車道 為第三組。由西到東的橫向車道為第四組。

發明內容有五項。這五項在每組車道里都是一樣的。下面以由南到北的縱 向車道(第一組)為例進行說明，

第一項。設置左轉車直行、掉頭車待掉路段(簡稱待掉路段)。位于路口 中心的前面(這里的“前面”是指駕車駛入路口時，駕車人面對路口中心的 這段路)。在這個路段中還要特別強調三小點。第一小點。待掉路段的掉頭紅、綠燈 亮的顏色和路口中心紅、(直行)綠燈亮的顏色恰好相反。第二小點。待掉路段是中心黃 色虛實線。虛線在待掉路段這邊。實線在對向車道那邊。第三小點。待掉路段兩側的人 行道邊要建攔網，防止行人亂穿待掉路段。

第二項。設置左轉車直行過街路段。左轉車在這里等候直行過街。

第三項。設置左轉車待左轉路段(以下簡稱待左轉路段)。位于路口中心的后面(這 個“后面”指駕車駛離路口時，駕車人背對路口中心的這段路)。在這個路段中特別強調 一小點。即待左轉路段的左轉紅、綠燈亮的顏色和路口中心紅、(直行)綠燈亮的顏色也 恰好相反。

第四項。設置左轉車左轉橫行道。

第五項。設置第二人行橫道。

這五項配合運行，使路口的人、車通行最大化。

以上五項設置請看附圖。

四、附圖說明?附圖所畫的是由南到北的縱向車道(第一組)的車輛運行時的人、 車通行示意圖。其他三組的人、車通行情況可依此類推。

關于比例。本附圖要表現的三個內容：1、交通信號燈。2、縱向路段車道的長度300 多米。3、人行橫道和車道的寬度僅3米。如果用同一比例來畫，需要1：1500才能在紙 上安排下來。這樣信號燈因為太小無法表現，車道和人行橫道畫出來也看不清。所以采 用以下辦法來解決：1、交通信號燈以能看清來確定大小。2、路段及車道的長度為5厘 米代表可以停20輛車。3、人行橫道和車道的寬度為6毫米代表一個“道”。

待掉路段、左轉車直行過街路段、待左轉路段是在同一個車道里。這三個路段的長 度是一樣的(假設可停20輛車，包括車身和車距。待掉路段的20輛車中，掉頭車、左 轉車各有10輛)。假設過街時一個直行車道一分鐘可過20輛車。

圖1為路口中心縱向紅燈亮時，人、車通行示意圖。圖2為路口中心縱向(直行) 綠燈亮時，人、車通行示意圖。