[發明專利]飛機除冰車供液系統

無效

• 申請號: 200710061636.7
• 申請日: 2007-03-24
• 公開（公告）號: CN101269700A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 劉偉星
• 申請（專利權）人: 劉偉星
• 主分類號: B64D15/00
• 分類號: B64D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于飛機外表面除冰裝置，尤其涉及一種飛機除冰車的供液系統。

背景技術

航空領域的人們都知道，飛機經常需要用自來水和除冰液混合后的混合液進行除冰，借助于專門的除冰車，將所述混合液噴射到飛機的外表面，以達到除冰的目的。由于除冰液和自來水混合需要按一定的比例(通常是1∶1)，而且除冰液是由專業廠家生產后用儲液罐運輸至飛機場，因此如何迅速、準確、方便地將除冰液與自來水混合后加入到除冰車中就變的非常重要，直接影響機場運營的效率。

目前，人們通常采用的加除冰液的辦法是，用水泵接上管路連通某個儲液罐，儲液罐內的除冰液抽完，再將管路換到另一只儲液罐，直至滿足除冰車的使用及容量要求，在此之前或之后將一定比例的自來水也加到除冰車上，除冰車加液完畢。顯而易見，由于完全是人工操作，上述方法是及其低效率的，且在抽取過程中，極易將除冰液灑到地上或濺到身上。

發明目的

本發明的目的就是克服上述方法的缺陷，使除冰車加液達到自動化、精確化和高效率。

為達到上述目的，本發明飛機除冰車供液系統，包括自來水管和供液管，自來水管和供液管在末端通過三通接頭與混合液管連通，自來水管和供液管在靠近三通接頭處各設置流量傳感器，自來水管處設置電磁閥，供液管上在流量傳感器前部設置水泵，供液管的另一端與至少一個儲液灌連通；供液管與兩個以上儲液罐連通，每個連通之處均設置電磁閥；所述電磁閥、水泵、流量傳感器均通過數據線與系統控制器相連，系統控制器與控制面版和顯示器相連。

本發明由于自來水管和供液管在末端通過三通接頭與混合液管連通，自來水和除冰液混合后再加入除冰車內，水和除冰液可同時加注，明顯縮短加注時間。由于供液管通過支管與兩個以上儲液罐連通，支管上設置電磁閥，因此在加液過程中無需移動除冰車或移動儲液罐，節省了人力物力，提高了工作效率；由于所述電磁閥、水泵、流量傳感器均通過數據線與系統控制器相連，系統控制器與控制面板和顯示器相連，因此實現了控制的自動化和流量的準確程度；由于供液管支管伸入儲液罐內下部，末端設置液位傳感器，因此當某個儲液罐內的除冰液抽完時，相應支管處的電磁閥動作將其供液切斷，避免了吸入空氣造成抽取效率低或造成水泵損壞。

附圖說明

圖1是本發明的系統原理圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明飛機除冰車供液系統，包括自來水管1和供液管2，自來水管1和供液管2在末端通過三通接頭3與混合液管4連通，自來水管1和供液管2在靠近三通接頭3處各設置流量傳感器5，自來水管1處設置電磁閥6，供液管2上在流量傳感器5前部設置水泵13，供液管2的另一端與若干個儲液灌7連通，每個連通之處均設置電磁閥8；所述電磁閥8、水泵6、流量傳感器5均通過數據線9與系統控制器10相連，系統控制器10與控制面板11和顯示器12相連。

實際使用時，至少部分儲液罐7內有除冰液，將混合液管4與除冰車相連接，通過控制面板11輸入要加入的自來水和除冰液的數值，于是系統控制器10打開自來水管1的電磁閥6、供液管2的水泵13，于是除冰液靠水泵13的吸力、自來水靠原本的壓力在三通接頭3處混合，通過混合液管4加入到除冰車內；除冰液很少或沒有的儲液罐，由于支管的液位傳感器的作用，相應支管的電磁閥8處于關閉狀態，不會吸入空氣造成流量測量錯誤；同樣的道理，在某一儲液罐7內，由于除冰液被吸的快沒有時，液位傳感器向系統控制器10發出信號，系統控制器10會在瞬間關閉相應支管的電磁閥8。流量傳感器5測量到除冰液和自來水流量已經達到預定值時，向系統控制器10發出信號，系統控制器10關閉水泵13和電磁閥6，供液過程結束。

本發明由于自來水管和供液管在末端通過三通接頭與混合液管連通，且都分別設有流量傳感器，因此自來水與除冰液可同時加注，不但能縮短除冰車的加液時間，而且能保證水與除冰液混合比例的準確性，提高了混合液的質量；由于供液管通過支管與兩個以上儲液罐連通，支管上設置電磁閥，因此在加液過程中無需移動除冰車或移動儲液罐，節省了人力物力，提高了工作效率；由于所述電磁閥、水泵、流量傳感器均通過數據線與系統控制器相連，系統控制器與控制面版和顯示器相連，因此實現了控制的自動化和流量的準確程度；由于供液管支管伸入儲液罐內下部，末端設置液位傳感器，因此當某個儲液罐內的除冰液即將抽完時，相應支管處的電磁閥動作將其供液切斷，避免了吸入空氣造成混合失敗。