[發明專利]車輛檢測裝置及檢測方法

無效

• 申請號: 200710043821.3
• 申請日: 2007-07-13
• 公開（公告）號: CN101344987A
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 杜豫川;牛崗;孫立軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;上海肇津交通電子科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G01P3/66
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 余明偉

技術領域

本發明涉及一種車輛檢測裝置及檢測方法，特別適用于智能交通系統中交通參數檢測及電子警察系統中交通違法車輛的檢測，可測量車輛速度、長度及統計車流量。

背景技術

目前，已有適合在地球磁場環境中檢測由車輛引起的地球磁場擾動的集成磁傳感器生產，并開始在智能交通、電子警察等領域用磁傳感器車輛檢測器代替傳統的感應線圈檢測器。美國專利5877705公開了一種使用磁傳感器測量車輛速度的傳感器裝置。

磁傳感器車輛檢測器通過檢測地球磁場的變化檢測車輛存在。在美國專利5877705中，采用2路相同的傳感器電路檢測車輛，當車輛通過2個傳感器后，通過比較2個傳感器電路的輸出波形，找到被測車輛上同一位置通過2個傳感器的時間差，用于計算出車輛速度。為使用微處理器對磁傳感器電路輸出的模擬波形信號進行數據處理，檢測信號通過微分放大電路轉換成邏輯二進制信號，每當邏輯信號變成“0”時，微處理器記錄模擬信號的幅度值和該時刻的測量時間，用這種方式，提取車輛通過傳感器時檢測電路輸出的模擬信號波形特征，微處理器對2個傳感器電路輸出的波形特征數據進行處理后，找到波形數據中具有相同特征值的時間差，計算速度。

在美國專利5877705中，為得到傳感器電路輸出的模擬信號波形特征，傳感器電路、微分放大電路及相應邏輯電路部件都工作在連續加電狀態，且無論有無車輛存在，都需要消耗電源，而這類車輛檢測器通常是以電池供電，且埋設在車道中央需長期使用，如此導致能源的浪費較為嚴重，在資源比較匱乏的今天，如何有效的節約能源同時又能滿足車輛檢測的需要實已成為本領域技術人員亟待解決的難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛檢測裝置，以延長使用時間。

本發明的另一目的在于提供一種車輛檢測方法，以有效節約電能。

為了達到上述目的，本發明提供的車輛檢測裝置，包括：電源；分別與所述電源相連接的第一及第二電源控制開關；分別順序間隔設置在待測車輛經過的道路中，所述第一車輛檢測單元通過所述第一電源控制開關與所述電源相連接，所述第二車輛檢測單元通過所述第二電源控制開關與所述電源相連接，兩者分別用于當有車輛經過各自所在的位置時進行測量所獲得的測量值的第一及第二車輛檢測單元；用于控制所述第一及第二電源控制開關的開閉以使所述第一及第二車輛檢測單元處于不連續通電狀態，并且用于根據所述第一及第二車輛檢測單元的測量值和各自預先測出的第一及第二初始值判斷出車輛同一位置點分別經過所述第一及第二車輛檢測單元時的時間，并根據所判斷出的時間及第一及第二車輛檢測單元之間的間隔計算所述車輛車速的中央控制單元；用于將所述中央控制單元獲得的數據予以傳送及接收外部傳送至的數據的通訊單元。

其中，所述第一及第二車輛檢測單元分別包括：磁傳感器及、所述磁傳感器相連接的運算放大器、及將所述磁傳感器和運算放大器置位/復位的置位/復位電路，所述中央控制單元包括：用于將所述第一車輛檢測單元的測量值進行模數轉換的第一模數轉換器、根據所述第一模數轉換器生成的數字測量值生成相應比較電壓的數模轉換器、與所述第二車輛檢測單元相連接且用于將所述第二車輛檢測單元獲得的測量值進行模數轉換的第二模數轉換器、用于將所述數模轉換器生成的數字測量值及所述第二車輛檢測單元獲得的測量值進行比較以判斷出車輛同一位置經過第二車輛檢測單元的比較器、及用于根據所述第一模數轉換器的輸出及所述比較器的輸出控制所述第二電源控制開關開閉和判斷車輛同一位置點經過所述第一及第二檢測單元的時間并進行計算，同時還用于根據所述第一模數轉換器的輸出控制所述第一電源控制開關的開閉的微處理器，所述電源、第一及第二電源控制開關、第一及第二車輛檢測單元、中央控制單元及通訊單元密封在一圓柱形殼體中，所述通訊單元采用無線方式收發數據，所述第一及第二電源控制開關分別為晶體三極管。