[發明專利]無碴軌道板模板系統

有效

• 申請號: 200710036061.3
• 申請日: 2007-11-07
• 公開（公告）號: CN101195239A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 王祥軍;張維友;王維兵;謝亮;龔俊;沈黔
• 申請（專利權）人: 湖南中鐵五新鋼模有限責任公司
• 主分類號: B28B7/16
• 分類號: B28B7/16;B28B7/26
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所
• 代理人: 周詠;米中業

技術領域

本發明涉及一種用于制作無碴軌道板的模板系統，所述的無碴軌道板是適應城市城際軌道交通和高速鐵路客運專線的板式無碴軌道板。

背景技術

目前，我國鐵路普遍采用有碴軌道，結構簡單，基本上無需要相應的模板即可完成軌道鋪設，但有碴軌道在長期的高速、重載列車的荷載反復作用下已達到了承載能力的極限，碎石道床的破壞不斷加劇，軌道平順度變差，維修作業量增大。為使鐵路向高速、重載的方向發展，我國高速鐵路開始向無碴軌道結構轉變，這種軌道是首先要制作無碴軌道板，然后在無碴軌道板上安裝鐵軌。無渣軌道板需要通過模板用混凝土澆筑而成，無渣軌道板的生產速度和質量取決于所使用的模板，因此如何構建一個能高質量地快速生產無碴軌道板的模板系統是目前亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、拆裝容易的無碴軌道板模板系統。

本發明提供的這種無碴軌道板模板系統，主要由底模、側模、芯模組成，其中側模圍在底模周圍并與底模扣接，芯模位于底模中央并用螺栓緊固在底模上，各邊側模之間采用活節螺栓連接，底模上裝有若干為無碴軌道板的預埋螺母定位的定位桿。

本發明結構簡單，拆裝容易，使澆注的無碴軌道板不走形，能廣泛用于無碴軌道板的大量生產。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

圖4是圖1的A部放大圖。

圖5是圖4沿C-C線的剖視圖。

圖6是扣緊機構的公件示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

圖8是底模、定位桿、壓緊機構的組裝圖.

圖9是圖8的D部放大圖。

圖10定位桿與壓緊機構的組裝圖.

圖11圖10的E向視圖。

圖12是圖1的B部放大圖。

圖13是圖12沿F-F的剖視圖。

圖14是圖13沿G-G的剖視圖。

附圖編號：

底模1、骨架11、安裝座12、安裝孔13

側模2、活節螺栓21、開口槽22、端板23、側板24、耳板25

拉手26

芯模3

螺栓4

密封條5

扣緊機構6、扣槽座61、扣槽62、掛軸63、掛軸座64、鉤板65、活

節螺栓66、螺母67、螺栓68、套筒69

定位桿7、螺桿71、導向桿72、O型密封圈73

壓緊機構8、彈簧81、活動擋圈82、轉軸83、撥叉84、插銷85

支承導向機構9、導軌91、導軌拉手92、下壓輥93、內支承輥94、

外支承輥95、側向導輪96

具體實施方式

從圖1-圖5可以看出，本發明具有底模1、側模2、芯模3，其中側模2圍在底模1周圍并與底模1扣接，芯模3位于底模1中央并用螺栓4緊固在底模1上，芯模3與底模1之間及底模與側模之間的連接處均設有密封條5密封。側模2包括端板23和側板24，端板23和側板24之間用活節螺栓21連接，其中端板23和側板24均帶開口槽22，側板23(或端板24)焊接有鉸接活節螺栓21的耳板25，活節螺栓21可繞其穿在耳板25上的銷軸旋轉至端板23和側板24的開口槽22中，然后用螺母緊固，完成端板23和側板24之間的連接。

底模1與側模2之間采用扣緊機構6連接，從圖5-圖7可以看出扣緊機構6包括母件和公件，其中母件為扣槽座61，該扣槽座上有扣槽62，扣槽座61固接在側模2上。圖6和圖7清晰地反映了扣緊機構6之公件的結構，它主要由掛軸63、掛軸座64、鉤板65、套筒69、活節螺栓66和螺母67組成，鉤板65的一端與掛軸座64鉸接，另一端通過套筒69穿在活節螺栓66上靠螺母67調節、定位、鎖緊，活節螺栓66通過耳板鉸接在底模1上，掛軸座上的掛軸63與扣槽座的扣槽62相配合。立模時應旋轉掛軸座64，使掛軸63掛扣到扣槽座61的扣槽62中，當扣緊機構的a、b、c三個點(即掛軸在扣槽中位置、掛軸座與鉤板的鉸接點、活節螺栓與底模的鉸接點)不在一條直線上時，側模與底模鎖緊。脫模時只需松開活節螺栓上的螺母67，使a、b、c三個點在同一直線上時，掛軸63將從扣槽62中脫離出來。為較好地保證側模與底模的垂直度，在圖5可以看到在扣緊機構6的下方，于底模1上裝有用于調節側模2垂直度的螺栓68。當側模2扣接到底模1上時，旋轉螺栓68直接調節側模與底模之間的垂直度。