[發(fā)明專利]多策略城軌列車運行自動調(diào)整方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710024382.1
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN101074025A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃建宇;朱超美
• 申請（專利權(quán)）人: 南京恩瑞特實業(yè)有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 徐冬濤;瞿網(wǎng)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種城軌列車運行時刻調(diào)整方法，尤其是一種恢復(fù)使列車盡快恢復(fù)執(zhí)行運行時刻表的方法，具體地說是一種多策略城軌列車運行自動調(diào)整方法。

背景技術(shù)

目前，城市軌道交通列車的運營以時刻表為依據(jù)，即線路中運營的列車盡量按預(yù)定的計劃時刻表規(guī)定的時間運行，當(dāng)出現(xiàn)運營偏差時，可通過人工調(diào)整或自動調(diào)整以恢復(fù)正常運行。目前列車自動調(diào)整系統(tǒng)對單一列車進行自動控制，控制方式包括停站時間和/或站間運行時間。對于涉及多列車的嚴重的運營延誤和干擾需采用人工控制，控制方式包括：站停站間運行時分調(diào)整、增減列車、對列車直接進行扣車、放行和跳停等控制等。采用人工控制方式調(diào)整效率低，調(diào)度員工作強度大、對調(diào)度員的專業(yè)要求也高。目前各地鐵公司對此也有相關(guān)要求，希望提供較為有效的列車自動調(diào)整策略，更有效地進行控制并盡快恢復(fù)秩序。相關(guān)供貨商也提供了一些手段，如時刻表偏移等，具體措施和相關(guān)詳細內(nèi)容未見報端。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對目前城軌列車運營中出現(xiàn)多種運營紊亂情況時所能采取的措施單一，調(diào)整效率低的問題，提出了一種根據(jù)運營紊亂程度分別采取的多種可單獨使用也可組合使用的多策略城軌列車運行自動調(diào)整方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種多策略城軌列車運行自動調(diào)整方法，首先對所有列車的運營狀態(tài)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)列車的運行異常，當(dāng)某一列車或多列列車運行時刻與時刻表計劃時刻有偏差時，則根據(jù)偏差情況按以下方法進行調(diào)整：

a)如果僅為整個線路中的個別列車出現(xiàn)晚點且可通過調(diào)整停站時間和站間運行時間得到調(diào)整時，則運行單調(diào)整法；

b)如果某列車的延誤可能影響到其他列車的正常運行且無法及時通過調(diào)整停站時間和站間運行時間使其和其他列車恢復(fù)正常運行時，則運行群調(diào)整法；

c)如果列車運行秩序大亂，短時間已無法恢復(fù)按時刻表運行時，通過使各列車擺脫時刻表的控制，全部按等時間間隔運行，即運行等間隔法；

d)如果整個線路上各列車均出現(xiàn)整體性的延誤，無法按照原定的時刻表運行時，通過執(zhí)行最接近的時刻表，使所有列車晚點同一個時間間隔，即運行時刻表偏移法；

最后通過執(zhí)行上述的一個或幾個調(diào)整方法使列車恢復(fù)正常運行。

所述的單調(diào)整法是首先判斷列車的偏差是否需要進行調(diào)整，如不需要調(diào)整，采用時刻表設(shè)定的停站時間和站間運行時間；若偏差時間小于停站可調(diào)時間，停站時間為設(shè)定值減去偏差值，站間運行時間不變；若剩余偏差時間小于運行時間可調(diào)時間，停站時間為最小值，站間運行時間為設(shè)定值減去剩余偏差值；若剩余偏差時間大于運行時間可調(diào)時間，則停站時間和站間運行時間均為最小值，未調(diào)整完的將在后續(xù)站繼續(xù)調(diào)整。

所述的群調(diào)整法是先計算受影響的列車數(shù)，為列車偏差值除以某一固定值，若計算結(jié)果小于1，則結(jié)束群調(diào)整，否則對受影響的列車施加內(nèi)部偏移，越靠近當(dāng)前列車，內(nèi)部偏移越大，向兩邊遞減，最后對受影響的列車按照內(nèi)部偏移后的要求分別進行單列車調(diào)整。

所述的等間隔法是首先獲取在線的列車數(shù)，通過總運行時間計算等間隔狀態(tài)下的列車間隔；為總運行時間除以在線列車數(shù)；選取列車間間隔最大的列車為標定列車，依次計算標定列車抵達其余車站的參照時間，并且記錄車輛順序編號(1、2、3)，這樣每列車的參照時間通過標定列車的抵達時間減去等列車間隔與車輛編號的乘積，最后再根據(jù)各列車的參照時間分別對各車進行單列車調(diào)整。

所述的時刻表偏移法是根據(jù)各列車的延誤值計算出全線列車的累計延誤，通過總延誤值除以列車總數(shù)得到時刻表偏移量，根據(jù)時刻表偏移量分別對各車進行單列車調(diào)整。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明具有調(diào)整效率高，速度快，既可在軟件控制下自動進行調(diào)整，也可通過人工干預(yù)的方法進行調(diào)整，且自動調(diào)整過程中所需輸入的信息量少，為城市軌道交通提供了一種全新的運營管理模式，提高了自動化管理的水平。

通過全線監(jiān)控并及時采取相應(yīng)的措施，可以提供運營質(zhì)量同時減少了旅客的不適感，節(jié)約了運營成本和維護費用。降低了操作員的勞動強度，防止操作不及時和誤操作的發(fā)生。

附圖說明

圖1本發(fā)明的調(diào)整策略狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。

圖2本發(fā)明的單調(diào)整策略程序流程圖。

圖3本發(fā)明的群調(diào)整策略程序流程圖。

圖4本發(fā)明的等間隔調(diào)整策略程序流程圖。

圖5本發(fā)明的時刻表偏移策略程序流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1-5所示。