[發明專利]多策略城軌列車運行自動調整方法

無效

• 申請號: 200710024382.1
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN101074025A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 黃建宇;朱超美
• 申請（專利權）人: 南京恩瑞特實業有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐冬濤;瞿網蘭

1、一種多策略城軌列車運行自動調整方法，其特征是首先對所有列車的運營狀態進行實時監控，及時發現列車的運行異常，當某一列車或多列列車運行時刻與時刻表計劃時刻有偏差時，則根據偏差情況按以下方法進行調整：

a)如果僅為整個線路中的個別列車出現晚點且可通過調整停站時間和站間運行時間得到調整時，則運行單調整法；

b)如果某列車的延誤可能影響到其他列車的正常運行且無法通過調整停站時間和站間運行時間使其和其他列車恢復正常運行時，則運行群調整法；

c)如果列車運行秩序大亂，短時間已無法恢復按時刻表運行時，通過使各列車擺脫時刻表的控制，全部按等時間間隔運行，即運行等間隔法；

d)如果整個線路上各列車均出現整體性的延誤，無法按照原定的時刻表運行時，通過執行最接近的時刻表，使所有列車晚點同一個時間間隔，即運行時刻表偏移法；

最后通過執行上述的一個或幾個調整方法使列車恢復正常運行。

2、根據權利要求1所述的多策略城軌列車運行自動調整方法，其特征是所述的單調整法是首先判斷列車的偏差是否需要進行調整，如不需要調整，采用時刻表設定的停站時間和站間運行時間；若偏差時間小于停站可調時間，停站時間為設定值減去偏差值，站間運行時間不變；若剩余偏差時間小于運行時間可調時間，停站時間為最小值，站間運行時間為設定值減去剩余偏差值；若剩余偏差時間大于運行時間可調時間，則停站時間和站間運行時間均為最小值，未調整完的將在后續站繼續調整。

3、根據權利要求1所述的多策略城軌列車運行自動調整方法，其特征是所述的群調整法是先計算受影響的列車數，為列車偏差值除以某一固定值，若計算結果小于1，則結束群調整，否則對受影響的列車施加內部偏移，越靠近當前列車，內部偏移越大，向兩邊遞減，最后對受影響的列車按照內部偏移后的要求分別進行單列車調整。

4、根據權利要求1所述的多策略城軌列車運行自動調整方法，其特征是所述的等間隔法是首先獲取在線的列車數，通過總運行時間計算等間隔狀態下的列車間隔；為總運行時間除以在線列車數；選取列車間間隔最大的列車為標定列車，依次計算標定列車抵達其余車站的參照時間，并且記錄車輛順序編號(1、2、3)，這樣每列車的參照時間通過標定列車的抵達時間減去等列車間隔與車輛編號的乘積，最后再根據各列車的參照時間分別對各車進行單列車調整。

5、根據權利要求1所述的多策略城軌列車運行自動調整方法，其特征是所述的時刻表偏移法是根據各列車的延誤值計算出全線列車的累計延誤，通過總延誤值除以列車總數得到時刻表偏移量，根據時刻表偏移量分別對各車進行單列車調整。