[發明專利]手把制動腳踏板制動分同作用裝置

無效

• 申請號: 200710008625.2
• 申請日: 2007-02-16
• 公開（公告）號: CN101244745A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 樊象逸
• 申請（專利權）人: 樊象逸
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

手把制動腳踏板制動分同作用裝置，本發明涉及兩輪的交通車輛，更具體地說，本發明涉及兩用剎車制動減速控制裝置。

背景技術

目前在道路上行駛的各式各樣的摩托車和電動車，主要款式分為跨式和座式，跨式又可稱為男式，座式又可稱為女式或稱踏板式，踏板式是受人們廣泛喜愛的一種款式，因為有一個大踏板就增加了許多用處，可以在踏板上裝運貨物還可以站立小孩，又俗稱“母子車”。用過踏板式摩托車電動車的人都知道，其后輪的剎車制動系統的原始動力方式分為手制動腳制動兩種，但現有的形式只能采用二選一即要么用手制動方式，要么用腳制動方式，魚和熊掌不可兼得。

我發明的“手把制動腳踏板制動分同作用裝置”就可以使“車把上的手剎車剎把手”與“腳剎踏板”合用或分用，你若是一位女性平時習慣用“車把上的手剎車剎把手”進行剎車，就可以完成剎車制動過程，而不必理會“腳剎踏板”。反之也一樣，你是一名男士平時開車較快，覺得用“腳剎踏板”剎車有力量剎得住才過癮，當你從女士手中接過裝有“手剎腳剎分作用與同作用裝置”的摩托車和電動車時，用“腳剎踏板”剎車就可以完成后輪剎車制動過程，而不必理會“車把上的手剎車剎把手”。

當你用腳剎式摩托車或電動車的大踏板裝載貨物時，若貨物較大，會造成腳無法觸到“腳剎踏板”，結果是后輪剎車無法使用。在此情形下，就只能用右“車把上的手剎車剎把手”進行剎車，在目前的設置下，用右“車把上的手剎車剎把手”進行剎車時就只能控制前輪的剎車。而且，在裝載貨物的情況下，車身的重量肯定增加，此刻反而缺少后輪剎車的支持，行車安全系統就會降低，而用本發明時行車安全系統不會降低。

本發明適合有腳剎而無手剎的車或是有手剎而無腳剎的車的升級改進。

發明內容

本發明的目的是在克服現有技術的缺點，解決目前踏板式兩輪摩托車、電動車其后輪的剎車控制系統——手剎腳剎兩者不能共用的難題，提供了一種手剎腳剎兩者共用方式的裝置。

本發明的目的通過下述技術方案予以實現，1，本發明手手把制動腳踏板制動分同作用裝置，在踏板式的兩輪摩托車、電動車其后輪的剎車制動可分別由手把制動、腳踏板控制，手剎把裝在車轉向的左手柄上，腳剎踏板裝在車中大踏板右側，當要剎車制動減速時，可按駕駛員本人的控制方法操控，或手剎方式，或用腳剎方式，本發明方便操控。

2、與傳統后輪剎車制動控制方式形態不同的是，本發明的后輪的剎車制動拉線有兩條，在制動架上有兩個部位與兩條剎車制動拉線連接，傳統后輪剎車制動的剎車制動拉線只有一條，裝有本發明的兩輪摩托車、電動車上有兩個可控制后輪剎車制動的地方，一個是左手剎車把，一個是腳剎踏板。傳統后輪剎車制動架(或稱搖臂)上只有一個剎車拉線活動橫栓，在本發明的實施方案一之中，制動架(或稱搖臂)上有兩個剎車拉線活動橫栓。在本發明的實施方案二之中，制動架(或稱搖臂)上有一個剎車拉線活動橫栓，兩個滑套筒左右平行放置。

3、本發明的一種手把制動、腳踏板制動可分別作用或同時作用的裝置的具體操作方法是：在開車時，除了原先由右手控制前輪的剎車制動減速外，后輪的剎車制動減速可由左手或右腳單獨完成，或者由左手和右腳共同完成，捏緊左剎把或踏下腳剎踏板即可。

手把制動腳踏板制動分同作用裝置

其各部件編號：

手剎滑套筒[1]????手剎橫栓軸[2]????制動架(或稱搖臂)[3]????回位彈簧[4]????手剎車拉線[5]????左手剎車把[6]????腳剎踏板[7]????剎車拉線尾段螺紋[8]剎車拉線的卡位頭[9]????制動軸[10]????制動軸孔[11]????固定位擋板[12]車架[13]????剎車拉線尾段螺母[14]????橫栓軸孔[15]滑套筒內孔[16]????后輪剎車鼓[17]????手剎車組件[18]????腳剎車組件[19]內有M6螺紋[20]????后輪軸[21]????滑動距離[22]????腳剎滑套筒[23]腳剎橫栓軸[24]????腳剎車拉線[25]????雙孔長橫栓軸[26]并列式制動架[27]????并列式制動架的中心支架[28]????橫栓軸墊片[29]右方手剎滑套筒[30]????并列式制動架螺栓[31]????左方腳剎滑套筒[32]????回位彈簧變化中的長度[33]????雙孔長橫栓軸上的右方手剎滑套筒孔[34]????雙孔長橫栓軸上的左方腳剎滑套筒孔[35]????右方手剎車組件[36]????左方腳剎車組件[37]滑套筒階梯端面[38]