[發明專利]用于預測性地提高汽車電網電壓的方法和汽車電器網絡

無效

• 申請號: 200680056296.2
• 申請日: 2006-11-06
• 公開（公告）號: CN101535081A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: O·萊姆克;M·豪席爾德
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B62D6/00;B62D5/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 趙 科

技術領域

本發明尤其涉及一種用于減小汽車的能量消耗的方法，該汽車具有至少一個連接有至少一個電氣負載的汽車電器網絡。

背景技術

汽車中電氣負載的數量已經顯著增多。為了減少汽車中的CO₂排放，用電氣負載代替液壓工作的負載。從而，必要時例如用電動轉向裝置(EPS)代替汽車的液壓轉向裝置。但是，這樣的電氣負載可能短暫地對汽車電器網絡提出很高的功率要求。由此也導致對汽車的汽車電網穩定性提出很高的要求。尤其地，在短暫出現高負荷時，必須提供足夠高的電壓或電功率。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種方法，使得能夠實現高效率的汽車電器網絡，并且還使得能夠降低汽車的能量消耗。

該技術問題通過具有相關獨立權利要求的特征的方法或汽車電器網絡解決。本發明的優選實施方式是從屬權利要求的內容。

本發明的一個重要方面在于，汽車電器網絡的電壓水平和/或功率水平在汽車的第一運行狀態中被保持在低的第一水平。在該第一運行狀態中，能量消耗被降低，并因此減少了CO₂排放。

在第二運行狀態中，汽車電器網絡的電壓水平和/或功率水平在汽車的第二運行狀態中被臨時設置到較高的第二水平。在該第二運行狀態中，從汽車電器網絡尤其是向“對功率的需求強烈的(leistungshungrig)”負載提供足夠高的電壓和/或電功率。由此，這些負載以期望的、尤其是舒適的方式進行反應。例如，如果電動轉向裝置在轉彎操縱(Wendemanoever)時或在轉彎過程(Wendevorgang)中僅以第一運行狀態的低電壓水平和/或功率水平運行，則轉向裝置反應遲鈍(schwergaengig)，這使得駕駛者尤其是在通常要快速執行的轉彎操縱時失去把握，并且意味著明顯的舒適性損害。

根據本發明，為了足夠早地、但是由于第一運行狀態中很少的CO₂排放而僅在需要時才導致第二運行狀態，設置在汽車中的行駛狀況獲取裝置基于駕駛者以前在控制汽車時的行為，提前識別幾乎緊接著即將發生的特殊行駛狀況，并且促使汽車電器網絡的電壓水平和/或功率水平被臨時設置到高的第二水平。表述“足夠早”尤其意味著如此及時，以至于第二運行狀態在期望的轉彎過程開始的時刻被設置。表述“臨時”優選意味著持續時間被確定為使得在相應的電氣負載的參與下，即將發生的行駛狀況可以由駕駛者安全地和不損害舒適性地完成。

在本發明的一種實施方式中，電氣負載是汽車的電氣操作的轉向裝置，幾乎(weitgehend)緊接著即將發生的特殊行駛狀況是轉彎過程。這是一種行駛狀況，在該行駛狀況中，汽車電器網絡中的低電壓對于駕駛者而言可能尤其是不舒服地被感覺到。

在本發明的一種實施方式中，加速踏板或油門踏板的位置被行駛狀況獲取裝置獲得，而且如果加速踏板或油門踏板基本上位于其靜止位置并且出現至少一個其它行駛狀況，則提高電壓和/或電功率。這對于即將發生的轉彎過程來說是特征性的，并因此對于提早識別轉彎過程是尤其有說服力的。

在本發明的一種擴展方案中，汽車的加速度和速度被行駛狀況獲取裝置獲得，而且如果汽車的加速度為負，速度低于預定的閾值，以及出現至少一個其它行駛狀況，則提高電壓和/或電功率。這對于即將發生的轉彎過程也是特征性的，并且提供了對即將發生的轉彎過程的重要標志。

在本發明的另一實施方式中，汽車的電動轉向裝置的轉向角被行駛狀況獲取裝置獲得。如果轉向角的絕對值大于預定的閾值，并且出現至少一個其它行駛狀況，則提高電壓和/或電功率。這可以是對于駕駛者開始急轉彎(Schlenker)行駛和/或轉彎操縱行駛的標志。由于大量駕駛者在轉彎操縱之前急轉彎行駛，因此在可能的情況下，這是另一個用于足夠早地識別即將發生的轉彎過程的輔助標準。

在本發明的另一實施方式中，汽車的電動轉向裝置的轉向角被行駛狀況獲取裝置獲得，并且如果轉向角的絕對值大于預定的、與速度有關的轉向閾值或轉向角閾值，并且出現至少一個其它行駛狀況，則提高電壓和/或電功率。如果駕駛者在轉彎過程之前沒有急轉彎行駛，則即將發生的轉彎過程的這個特征標準可以代替“急轉彎標準”，而且可以提高預測即將發生的轉彎過程的可靠性。

在本發明的一種擴展方案中，行駛狀況獲取裝置檢查制動壓力是否高于預定的制動壓力或容許壓力，并且還檢查速度是否小于預定的、與加速度有關的速度值或動態轉彎閾值。由此，可以進一步提高預測轉彎過程的可靠性。