[發(fā)明專利]電梯制動(dòng)器狀態(tài)測(cè)試

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680052682.4
• 申請(qǐng)日: 2006-02-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101589300A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·A·伊蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧蒂斯電梯公司
• 主分類號(hào): G01M19/00
• 分類號(hào): G01M19/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;曹 若

1.一種用于測(cè)試電梯系統(tǒng)中的制動(dòng)器的方法，所述電梯系統(tǒng)包括 具有轎廂和通過(guò)纜繩連接到所述轎廂上的配重的井道，所述纜繩被由 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件所致動(dòng)，所述方法包括：

將所述電梯轎廂定位在所述井道內(nèi)靠近井道限位開(kāi)關(guān)的參考位 置處；

接合所述制動(dòng)器以將所述轎廂保持在所述參考位置處；

驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件，以在所述制動(dòng)器上提供測(cè)試力，所述測(cè)試力 模擬至少為最大額定轎廂負(fù)荷的所述轎廂的負(fù)荷；以及

如果所述轎廂運(yùn)動(dòng)而致動(dòng)所述井道限位開(kāi)關(guān)，則終止所述制動(dòng)器 測(cè)試。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述定位步驟包括 將沒(méi)有負(fù)荷的所述轎廂定位在所述參考位置處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接合步驟包括 接合所述制動(dòng)器以防止所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)步驟包括 驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件使得由所述配重與所述轎廂的相對(duì)重量提供于所 述制動(dòng)器上的第一作用力和由所述馬達(dá)提供的第二作用力等于所述 測(cè)試力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述測(cè)試力模擬至 少為所述最大額定轎廂負(fù)荷的125％的負(fù)荷。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

檢測(cè)所述轎廂相對(duì)于所述參考位置的運(yùn)動(dòng)。

7.一種系統(tǒng)，其包括：

包括電梯井道的電梯，所述電梯井道具有電梯轎廂和通過(guò)繩索連 接到所述電梯轎廂上的配重；

包括馬達(dá)、由所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)以致動(dòng)所述繩索的轉(zhuǎn)動(dòng)部件和用于防 止所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)器；

控制器，其為可操作的，以通過(guò)在所述制動(dòng)器接合的情況下驅(qū)動(dòng) 所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件而將測(cè)試扭矩提供于所述制動(dòng)器上來(lái)測(cè)試所述制動(dòng)器， 所述測(cè)試扭矩模擬至少為最大額定電梯轎廂負(fù)荷的所述電梯轎廂的 負(fù)荷；和

井道限位開(kāi)關(guān)，其將信號(hào)提供至所述控制器，從而如果在驅(qū)動(dòng)所 述轉(zhuǎn)動(dòng)部件時(shí)所述電梯轎廂運(yùn)動(dòng)而致動(dòng)所述井道限位開(kāi)關(guān)，則終止所 述測(cè)試。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括編 碼器，其用于當(dāng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件來(lái)提供所述測(cè)試扭矩時(shí)，檢測(cè) 所述電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述編碼器將信號(hào) 提供至所述控制器，以在檢測(cè)到所述電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)時(shí)終止所述測(cè) 試。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)試扭矩模 擬至少為所述最大額定電梯轎廂負(fù)荷的125％的負(fù)荷。

11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述電梯轎廂 沒(méi)有負(fù)荷時(shí)所述控制器測(cè)試所述制動(dòng)器。

12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯轎廂定 位在所述電梯井道內(nèi)的頂部層站處，以測(cè)試所述制動(dòng)器。

13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯轎廂與 所述配重的相對(duì)重量提供所述測(cè)試扭矩的至少一部分。

14.一種用于測(cè)試電梯系統(tǒng)中的制動(dòng)器的方法，所述方法包括：

接合所述制動(dòng)器以將所述電梯保持于適當(dāng)位置，其中，當(dāng)所述制 動(dòng)器接合時(shí)，所述電梯系統(tǒng)中的電梯轎廂與配重的相對(duì)重量在所述制 動(dòng)器上產(chǎn)生第一扭矩；

當(dāng)所述制動(dòng)器接合時(shí)驅(qū)動(dòng)電梯馬達(dá)，以在所述制動(dòng)器上產(chǎn)生第二 扭矩，其中，所述第一扭矩與所述第一扭矩模擬至少為最大額定電梯 轎廂負(fù)荷的所述電梯轎廂的負(fù)荷；以及

如果所述電梯轎廂致動(dòng)井道限位開(kāi)關(guān)，則終止所述制動(dòng)器測(cè)試。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，接合所述制動(dòng)器 以將所述電梯保持于適當(dāng)位置包括防止所述電梯轎廂與所述配重之 間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。