[發明專利]用于集成運輸制冷機組的電力管理系統

無效

• 申請號: 200680047302.8
• 申請日: 2006-01-18
• 公開（公告）號: CN101331369A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: L·勒魯瓦
• 申請（專利權）人: 開利公司
• 主分類號: F25B49/02
• 分類號: F25B49/02;F25B27/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 譚佐晞;劉華聯

【技術領域】

本發明主要涉及一種位于車輛內的用于集成運輸制冷機組的電力管理系統，尤其涉及用于管理源自AC或DC電力源的系統。

【背景技術】

傳統的運輸制冷機組提供車廂內的制冷。傳統的運輸制冷機組典型地位于制冷機組機架內的車輛頂部。運輸制冷機組冷卻空氣，其被抽入車輛車廂內以提供冷氣。

典型的制冷機組使用由一電池提供的DC電力來運行。典型地，電池位于車輛內。然而，由于制冷機組僅能夠在車輛發動機運行時運行，該提供電力的方法是受限制的。一AC電力源在車輛沒有運行時可被使用于給制冷機組提供電力。在車輛沒有運行時使用AC電力源提供電力的任何系統需要額外的元件來轉換電力。兩個輪流替換的電力源的使用在當電力同時從AC電力源和DC電力源被提供時產生沖突。

因此，用于提供和管理源自AC和DC電力源的電力的裝置和方法是需要的。

【發明內容】

在本發明中，車頂提供一制冷機組。制冷機組包括主要位于車輛車廂的外部的一外部機架，以及主要位于車輛車廂內部的一內部機架。內部機架位于車頂內的一開口內。車頂具有一外層以及與外層間隔分離的一內層，絕緣體被置于外層和內層之間用以將車輛車廂與外部空氣絕緣。

一電力管理系統將電力提供給制冷機組，允許制冷機組使用AC電力或者DC電力運行。制冷機組運行使用DC電力。當車輛發動機運行時，制冷機組從電力管理系統的一DC電力源接收DC電力。DC電力源是車輛電池。例示的電力管理系統也包括一變流器和一電源線，用以當車輛發動機沒有運行時提供電力。AC電力通過一AC電力源被提供，其通過電源線被連接到變流器。變流器將AC電力轉換成DC電力，并將電力傳送到制冷機組。

當制冷機組通過變流器從AC電力源接收電力時，如果使用者試圖啟動汽車發動機，電力傳送將產生沖突。電力管理系統將啟動一報警裝置，用以提醒使用者電力被兩個沖突源被提供。

本發明的這些和其它特征可以通過下述說明和附圖更好地被理解。下面是對本發明的簡要概述。

【附圖說明】

圖1是本發明的蒸汽壓縮系統的示意圖。

圖2是本發明的制冷機組的透視圖。

圖3是本發明的例示的車輛和制冷機組。

圖4是用于制冷機組的本發明的例示電力管理系統的示意圖。

【具體實施方式】

圖1圖示了一蒸汽壓縮系統10，例如一制冷系統，包括壓縮液體如制冷劑的壓縮機12。從壓縮機12，制冷劑被傳送到下游到一熱交換器如冷凝器14。在冷凝器14，制冷劑將熱量吐出到一外部流動媒介。在圖示的實施例中，外部流動媒介為空氣。從冷凝器14，制冷劑傳送到一膨脹裝置16并被膨脹為低壓。制冷劑在蒸發器18內從另一流動媒介例如空氣吸收熱量，并然后流入到壓縮機12，完成循環。

圖2圖示了包括蒸汽壓縮系統10的本發明的制冷機組20的透視圖。車頂22支撐制冷機組20。外部機架24主要位于車輛車廂21的外部以及車頂22的上部。內部機架26主要位于車輛車廂的內部以及車頂22的下部，如圖所示。外部空氣通過位于車頂22和外部機架24之間的第一開口28進入到內部機架24內。如圖所示，制冷機組20可包括多個第一開口28，用以增加進入到制冷機組20的氣流。通過制冷機組20元件例如冷凝器14和壓縮機12的空氣被加熱。現在的加熱空氣通過在外部機架24內的第二開口30而存在。一封蓋32可位于第二開口30處，用以降低水和其它外部污染物的數量，其可通過第二開口30進入到制冷機組20。另外，外部機架24也可協助阻止水和其它污染物進入到制冷機組20內。

通過將空氣排放到車輛車廂21的外部以從蒸汽壓縮系統10的元件中去除熱量，在沒有加熱車輛車廂21下，制冷機組20可位于車輛車箱21內部并在車頂22的下部，并因此較小地影響外觀。制冷機組20從外部視線中隱蔽，通過元件所產生的任何熱量在不影響車輛車廂21內的空氣溫度的情況下通過第二開口30被去除了。

圖3圖示了一例示的車輛34和制冷機組20。電力管理系統36將電力提供給制冷機組20用以運行。電力管理系統36允許制冷機組20使用AC電力或者DC電力運行。AC電力源的電力管理所需的所有元件被包括在電力管理系統35中。因此，電力管理系統36可被加入到任何車輛34，其具有已經在DC電力下運行的制冷機組20，用以使用AC電力或者DC電力管理電力供應。