[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 200680040530.2
• 申請日: 2006-10-31
• 公開（公告）號: CN101300167A
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 堀口宗久;長谷部正廣;三木修昭;立花巧;內藤貴;土井克則;細川司
• 申請（專利權）人: 愛考斯研究株式會社
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B62K3/00;B60G17/015;B60G21/05;B62D61/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及具有一對車輪和支承一對車輪的連桿機構的車輛，特別是涉及在能夠提高轉彎性能并進行穩定的轉彎的同時能夠減輕乘員的負擔并確保舒適性的車輛。

背景技術

近年來，鑒于能源枯竭問題，正強烈要求車輛的燃料費節省化。另一方面，由于車輛的低價化等，車輛的擁有者增加，存在一人擁有一輛車的趨勢。為此，例如存在由駕駛者一人來駕駛四人座車輛會白白消耗能量的問題。

因此，正在進行各種使車輛小型化來實現燃料費節省化的研究。作為車輛的小型化引起的燃料費節省化，可以說使車輛為一人座的二輪車而構成的形態是最有效率的。

作為這樣的一人座的二輪車，例如在特開2005-75070號公報和特開2005-94898號公報中公開有乘員以站立姿勢乘車的類型的車輛。另一方面，在特開2005-145296號公報中公開有乘員以就坐姿勢乘車的類型的車輛(專利文獻1至3)。

但是，在這樣的車輛(一人座的二輪車)中，當通過轉彎向車體作用橫向加速度(離心力，圖10(b)的箭頭A)時，則轉彎內輪側容易浮起(參照圖10(b))，轉彎時不夠穩定，存在如果不充分減速則招致轉彎時車輛的橫滾的問題。

對此，在特開2001-55034號公報中記載了雖是四輪車輛，但借助樞軸傳遞桿將左右車輪支承于車體上，同時用連結桿連結左右的樞軸傳遞桿，由此兩樞軸傳遞桿和連結桿與車體一起構成連桿機構，通過促動器驅動連桿機構(樞軸傳遞桿)，由此使左右車輪一起向轉彎內側傾斜，由此實現轉彎性提高的技術(專利文獻4)。

專利文獻1：特開2005-75070號公報

專利文獻2：特開2005-94898號公報

專利文獻3：特開2005-145296號公報

專利文獻4：特開2001-55034號公報(例如，[0011、0034、0035]段、圖4等)

然而，在上述以往的車輛(專利文獻4)中，為了水平保持轉彎中的車輛姿態，橫向加速度(離心力)作為使座位上的乘員橫向滑動的力發揮作用。為此，存在乘員的負擔增大、轉彎中的駕駛操作變得困難、同時招致舒適性降低的問題。

另外，二輪車與四輪車相比，重量更輕且輪距更窄，所以若只是將上述以往的車輛(專利文獻4)的技術直接用于二輪車，存在很難抑制轉彎內輪側的浮起、無法充分發揮轉彎性能的提高效果的問題。

發明內容

本發明正是為了解決上述問題而完成的發明，其目的在于，提供能提高轉彎性能并進行穩定的轉彎的同時可以減輕乘員的負擔并確保舒適性的車輛。

為了實現該目的，技術方案一所述的車輛具有一對車輪、和乘員所乘坐的乘員部，其具有連結上述一對車輪的連桿機構、和向上述連桿機構施加驅動力而使上述連桿機構屈伸的連桿驅動裝置，在轉彎時，通過上述連桿驅動裝置的驅動力使上述連桿機構屈伸而向上述一對車輪賦予外傾角，同時使上述乘員部向轉彎內輪側傾斜。

技術方案二所述的車輛是對于技術方案一所述的車輛，上述連桿機構具有分別軸支承上述一對車輪使其可以旋轉的一對車輪支承體、和由上述一對車輪支承體軸支承兩端的第一連桿和第二連桿，上述連桿驅動裝置具有伸縮式的促動器，同時將上述促動器的至少一端連接在上述連桿機構的支承軸、第一連桿、第二連桿或車輪支承體上。

技術方案三所述的車輛是對于技術方案一所述的車輛，上述連桿機構具有分別軸支承上述一對車輪使其可以旋轉的一對車輪支承體、和由上述一對車輪支承體軸支承兩端的第一連桿和第二連桿，上述連桿驅動裝置具有伸縮式的促動器，同時將上述促動器的至少一端或兩端連接在上述連桿機構的互不相鄰的支承軸上。

技術方案四所述的車輛是對于技術方案一所述的車輛，上述連桿機構具有分別軸支承上述一對車輪使其可以旋轉的一對車輪支承體、和由上述一對車輪支承體軸支承兩端的第一連桿和第二連桿，上述連桿驅動裝置具有伸縮式的促動器，同時將上述促動器的至少一端或兩端分別連接在上述一對車輪支承體上。

技術方案五所述的車輛是對于技術方案一至四中任意方案所述的車輛，具有：由上述第一連桿和第二連桿軸支承一端同時另一端與上述乘員部連結的連結連桿，通過伴隨上述連桿機構的屈伸使上述連結連桿傾斜，使上述乘員部向轉彎內輪側傾斜。

技術方案六所述的車輛是對于技術方案二至五中任意方案所述的車輛，上述一對車輪支承體上對上述第一連桿的兩端進行軸支承的支承軸的軸間距離，是比上述一對車輪支承體上對上述第二連桿的兩端進行軸支承的支承軸的軸間距離短的距離尺寸。