[發(fā)明專利]用于車頂和車窗的上光體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680031142.8
• 申請日: 2006-06-21
• 公開（公告）號: CN101248118A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳猛;S·M·蓋思沃茨;S·戈蘭蒂;J·R·薩詹特
• 申請（專利權(quán)）人: 埃克阿泰克有限責任公司
• 主分類號: C08J7/04
• 分類號: C08J7/04;C23C16/32;C23C16/40;C23C14/32
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所
• 代理人: 陳季壯

1.發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明一般地涉及用于車頂和車窗的上光組件。

2.已知技術(shù)的說明

塑料材料，例如聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA) 目前用于制造許多機動車部件和組件，例如中間立柱、頭燈和可開式 車頂。機動車的車頂和車窗模件代表這些塑料材料涌現(xiàn)出來的應(yīng)用， 這是因為它在結(jié)構(gòu)/設(shè)計、重量節(jié)省和安全方面具有各種優(yōu)勢。更具體 地，通過將功能性組件一體化到模塑的塑料模件內(nèi)，塑料材料提供機 動車制造商降低車頂和車窗組件復(fù)雜性的能力，以及通過增加整體設(shè) 計和形狀復(fù)雜度，提供機動車制造商區(qū)別其車輛與競爭者車輛的能力。 使用輕質(zhì)的塑料窗和車頂模件可既有助于車輛較低的重力中心(較好 的車輛控制性和安全度)，又有助于改進的燃料經(jīng)濟性。最后，當牽涉 翻車事件時，通過使用者或乘客在具有塑料窗和車頂模件的車輛內(nèi)保 留的較大傾向，進一步認識到提高的安全性。

盡管認識到了與實現(xiàn)塑料車頂和車窗有關(guān)的許多優(yōu)勢，但 這些塑料模件不具有寬泛規(guī)模的商業(yè)化利用，直到滿足已有的法規(guī)(例 如，F(xiàn)ederal?Motor?Vehicle?Standard?No.205的Title?49，Chapter 5，Part?571.205；ANSI-Z26.1?American?National?Standards Institute-1977)和對玻璃窗所確立的各種原始設(shè)備制造商(OEM)的 技術(shù)規(guī)格。為了滿足這些條件，必須施涂保護層(例如涂層或膜)到塑 料窗或車頂上，以克服塑料材料所顯示出的數(shù)種局限性。這些局限包 括暴露于紫外(UV)輻射線下引起的降解(這可例舉顏色變化、降低的透 光率)和增加的脆度(抗沖擊性下降)，以及有限的耐磨性和水解穩(wěn)定 性。保護層體系的過早失效(通過脫層或粘合損失佐證)通過加速前述 降解機理導(dǎo)致塑料窗或車頂有限的壽命。塑料窗或車頂?shù)念伾蛘呱? 調(diào)變深，例如從透明無色(沒有色調(diào))＜solar(綠色色調(diào))＜privacy(深色 色調(diào))可加速保護層體系的過早失效，這可能是通過在環(huán)境曝光過程 中，塑料窗或者車頂和保護層體系之間的界面處的溫度增加導(dǎo)致的。 由于在整個塑料窗上耐候老化層可具有不同的厚度(和因此紫外光吸 收劑(UVA)濃度變化)，因此還在其中耐候老化層薄(低UVA濃度)的地 方觀察到過早的失效。這一相同的理論可應(yīng)用到對具有各種顏色的其 他涂布的不透明塑料組件(例如模塑件、中間立柱、尾門模件、機身段 等)所觀察到的失效機理上。

因此，仍需要滿足窗戶和車頂?shù)臋C動車法規(guī)和OEM要求以 及堅固防止出現(xiàn)過早失效的上光組件。

發(fā)明概述

在克服已知技術(shù)的缺點和局限性中，公開了車頂和車窗用 上光組件和施涂方法。該上光組件包括具有頂側(cè)和底側(cè)的面板、在頂 側(cè)上沉積的第一保護涂層體系和在底側(cè)上沉積的第二保護涂層體系。 該保護涂層體系提供具有防氣候老化、磨蝕或這二者的面板。另外， 可在透明面板和第二保護涂層之間布置裝飾性油墨層。

關(guān)于施涂方法，該方法包括下述步驟：提供具有頂側(cè)和底側(cè)的面 板，預(yù)熱底側(cè)表面，在PECVD方法中使用反應(yīng)性試劑沉積第一耐磨層 到底側(cè)上。在一個實施方案中，使用電弧-PECVD方法，其中預(yù)熱面板 的底側(cè)表面到約40-50℃。用反應(yīng)性試劑將第一耐磨層沉積在面板的 底側(cè)上，其中第一電弧電流小于約60amps/arc，第一反應(yīng)性試劑的流 速小于約170sccm/arc，和氧氣流速小于約400sccm/arc；使用小于約 60amps/arc的第二電弧電流，小于約170sccm/arc的第二反應(yīng)性試劑 流速，和小于約950sccm/arc的氧氣流速，進一步沉積第二耐磨層到 底側(cè)上。

閱讀本發(fā)明下述詳細說明之后，結(jié)合附圖，本發(fā)明的這些 和其他特征將變得顯而易見。

附圖簡述

圖1是體現(xiàn)本發(fā)明原理的具有上光組件的機動車的剖視 圖；

圖2是圖1所示的上光組件的頂視圖；

圖3A是通常沿著圖2的線3A-3A獲取的一部分上光組件 的截面視圖；

圖3B是類似于圖3A，具有裝飾性油墨的一部分上光組件 的截面視圖；和

圖3C是似于圖3A，在組件的兩側(cè)上均具有耐候老化層的 一部分上光組件的截面視圖。

詳細說明