[發明專利]燃油或添加劑泵控制器

無效

• 申請號: 200680030777.6
• 申請日: 2006-08-23
• 公開（公告）號: CN101248261A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 埃里克·格蘭特;瑞安·麥克利里;羅恩·貝哈爾;戴維·希爾;斯科特·麥克利里;紹林·梅赫塔
• 申請（專利權）人: 因勒紀汽車系統研究公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;B60K28/14;F02M63/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 章社杲;李丙林

本申請要求于2005年12月16日提交的美國臨時申請60/751358的優先權，將其內容引入于此作為參考。

技術領域

本發明涉及一種燃油或添加劑泵控制器。

背景技術

在車輛碰撞中，由于用燃油加壓的燃油系統部分的破壞，存在燃油泄漏和爆炸的危險。在碰撞期間另一個潛在的問題是燃油系統的破裂使得氧氣進入油箱和油泵周圍的空間。如果在導致燃油系統損毀的碰撞后泵繼續運行，氧氣加入到泵環境中就會導致爆炸。

在DE?31?16?867?A1專利申請中，如果機動車輛發生碰撞，觸發了來自慣性開關(例如安全氣囊減速傳感器)或其它碰撞檢測設備的信號時，燃油泵就會關閉。在這種情況下，需要機械繼電器來提供這種開關。

美國專利5,291,578披露了一種電子燃油泵控制器(完全基于分離的硬件-沒有軟件)，其由慣性開關傳感器給出硬線輸入，并利用它在碰撞事件中除去燃油泵的動力。這種解決方案在所述開關斷開時(即減速或其它算法而不是簡單地關閉燃油泵)并未考慮到多個碰撞檢測傳感器、通過諸如CAN的數據網絡的通信，或軟件可配置行為的問題。

美國專利5,777,285描述了一種機械慣性開關，純粹被設計用于在將超過某個閾值的力施加到車輛上時(即在車輛加速中產生的迅速變化，例如碰撞)機械地中斷電流。

上述解決方法需要昂貴的機械部件和/或額外的撓性較小的配線。

在打算將添加劑注入發動機廢氣中(其中含有NO_x)用于SCR(選擇催化還原)也會遇到類似的安全問題。這種添加劑可以是例如脲的含氨前體(通常是水溶液的形式)。

發明內容

因此，在發生碰撞時使得添加劑計量系統的泵去耦合也是本發明的一個目的。

在申請人的發明中，如果檢測到碰撞狀況，并將信息傳遞到FSCU(燃油或添加劑系統控制單元)，軟件立即分析情況并通過關閉或限制燃油或添加劑泵的電流而作出反應。

一個結果是，通過FSCU中涉及在碰撞事故期間泵的控制的改變算法的能力而增加了可配置性。這使得可以在許多不同機動車輛環境中使用相同的硬件-而且甚至可以容許在車輛出現安全問題時(其中在其它情況下，可出現相關單元的取消和替換)進行低費用的修理。

通過應用數據通信網絡(如CAN或LIN)，所需電線的數量降低，由此降低了成本。

多個碰撞傳感器可用于向在碰撞中控制燃油或添加劑泵的算法提供輸入。如果可以利用變量的輸出傳感器(測量碰撞的嚴重程度)，則它們就可用于提供不同程度的響應。

通過使用智能燃油或添加劑系統(即含有FSCU和數據網絡連接)中存在的部件，以及消除了對其它部件的需求(泵繼電器，分開的線，機械慣性開關)而降低了成本。

本發明涉及了一種燃油或添加劑泵控制器，其與燃油或添加劑系統控制單元(FSCU)集成，并通過通信裝置與發動機控制單元(ECU)和/或碰撞傳感器進行通信；所述控制器包括產生泵控制信號的裝置；所述裝置在碰撞中利用碰撞發生時來自ECU或所述碰撞傳感器的數據來關閉泵或限制泵速。

根據本發明，該燃油或添加劑泵控制器是與燃油或添加劑系統控制單元(FSCU)集成的。FSCU能夠管理燃油或添加劑系統的工作狀態和功能參數。

該FSCU一般

■具有控制燃油系統運行的裝置，

■與至少一個燃油系統部件連接，用于發送或接收來自所述至少一個燃油系統部件的信號，

■與至少一個向FSCU和/或ECU發送信號的傳感器連接，

■適合于與ECU進行電性和雙向通信。

FSCU是獨立的控制器，與ECU不同，其從ECU接管了燃油系統的控制，即ECU不再直接控制燃油系統。FSCU與ECU通信也是為了向ECU指示任何燃油系統的失靈。根據本發明應該理解的是，可僅有一個FSCU，其既控制燃料的注入(噴射)又控制添加劑的注入。可以選擇地，可具有專用于燃油的FSCU，而為了添加劑具有一個獨立的控制器(或ASCU)。最后，本發明還涉及裝配有本發明控制器的燃油系統和添加劑系統中的一個。為了保持簡潔，本說明書的其余部分僅涉及燃油方面，但是應該理解到其也涵蓋(也是可以應用到)添加劑系統。

通過將燃油系統的控制從ECU中分出來而降低了ECU的負荷，提高了可靠度。