[發明專利]壓縮機

有效

• 申請號: 200680029320.3
• 申請日: 2006-08-11
• 公開（公告）號: CN101243255A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 林權洙;金珉圭;李正宰;尹德彬
• 申請（專利權）人: 漢拏空調株式會社
• 主分類號: F04B27/08
• 分類號: F04B27/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明涉及一種壓縮機，更具體地涉及這樣一種壓縮機，該壓縮機可通過驅動軸內部將供給到旋轉斜盤室的制冷劑吸入氣缸孔，以簡化流道結構，從而通過減少由于流道阻力和彈性阻力引起的損失而提高了吸入容積效率，并且通過將制冷劑均勻地分配到位于旋轉斜盤室兩側的氣缸孔而提高了壓縮效率。

背景技術

通常，汽車中的壓縮機吸入在蒸發器中蒸發后被排出的制冷劑，將制冷劑轉化為高溫高壓的可液化的制冷劑氣體，然后將其排到冷凝器中。

壓縮機有許多種類，例如：通過傾斜的旋轉斜盤的旋轉使活塞進行往復運動的旋轉斜盤式壓縮機、通過兩個渦卷的旋轉進行壓縮的渦旋式壓縮機、通過旋轉葉片進行壓縮的葉片回轉式壓縮機等等。

除了上述幾種壓縮機，通過活塞的往復運動來壓縮制冷劑的往復式壓縮機分為旋轉斜盤式、曲柄式和擺板式，根據使用目的，旋轉斜盤式壓縮機又分為固定容積式和可變容積式。

圖1和圖2是示出現有技術中固定容積旋轉斜盤式壓縮機的圖。參照附圖，下面將對固定容積旋轉斜盤式壓縮機進行簡要的描述。

如圖所示，旋轉斜盤式壓縮機1包括前殼體10和與該前殼體10接合的后殼體10a，前殼體10內設有前氣缸體20，后殼體10a內設有后氣缸體20a。

前殼體10和后殼體10a分別在隔板13的內側和外側形成有排放室12和吸入室11，所述排放室12和吸入室11與后面將描述的閥板61的制冷劑排放孔和制冷劑吸入孔相對應。

這里，排放室12包括：在隔板13內側形成的第一排放室12a；和在隔板13外側形成的第二排放室12b，其與吸入室11隔開，并通過排放孔12c與第一排放室12a流體連通。

也就是說，第一排放室12a的制冷劑在通過小直徑的排放孔12c時收縮，但在其流入第二排放室12b時膨脹。在這種情況下，脈動壓力降低，以減少在制冷劑收縮和膨脹過程中的振動和噪音。

同時，在吸入室11上沿周向形成多個螺栓接合孔16。在多個部件組裝在前殼體10和后殼體10a內的狀態下，前殼體10和后殼體10a通過使螺栓80穿過螺栓接合孔16而彼此接合并固定。

然后，前氣缸體20和后氣缸體20a分別在其中具有多個氣缸孔21，活塞50以使其進行直線往復運動的方式結合到前氣缸體20和后氣缸體20a的相應氣缸孔21中。在這種情況下，通過在傾斜安裝到驅動軸30上的旋轉斜盤40的外周上插入滑履45，將活塞50連接到驅動軸30上。

所以，活塞50與和驅動軸30一起旋轉的旋轉斜盤40聯動地在前氣缸體20和后氣缸體20a的氣缸孔21內往復運動。

此外，閥單元60分別安裝在前殼體10與前氣缸體20之間以及后殼體10a與后氣缸體20a之間。

這里，閥單元60包括閥板61，以及安裝在閥板61的兩側上的吸入簧片閥63和排放簧片閥63，閥板61具有制冷劑吸入孔和制冷劑排放孔。

閥單元60分別組裝在前殼體10與前氣缸體20之間以及后殼體10a與后氣缸體20a之間，在這種情況下，在前殼體10和前氣缸體20的表面上以及后殼體10a和后氣缸體20a的表面上形成有固定孔15，閥板61的兩側形成有定位銷65，將定位銷65插入固定孔15中而固定閥單元60的位置。

同時，前氣缸體20和后氣缸體20a中設有多個吸入通路22，使得供給到布置在前氣缸體20和后氣缸體20a之間的旋轉斜盤室24的制冷劑流入各吸入室11，并且前殼體10和后殼體10a的第二排放室12b通過貫穿前氣缸體20和后氣缸體20a形成的連接通道23彼此流體連通。

所以，通過活塞50的往復運動，制冷劑的吸入和壓縮可以在前氣缸體20和后氣缸體20a中的氣缸孔21內同時進行。

前氣缸體20和后氣缸體20a均具有軸支撐孔25和滾針軸承26，軸支撐孔25形成在前氣缸體20和后氣缸體20a的中心以支撐驅動軸30，滾針軸承26插入軸支撐孔25內以可旋轉地支撐驅動軸30。

同時，后殼體10a包括形成在其外周上部的消聲器70，以在活塞50的吸入沖程期間將從蒸發器輸送的制冷劑供給到壓縮機1的內部，以及在活塞50的壓縮沖程期間將在壓縮機1中被壓縮的制冷劑排向冷凝器。

以下，將描述具有上述結構的壓縮機1的制冷劑循環過程。

從蒸發器供給的制冷劑在被吸入消聲器70的吸入部之后經制冷劑吸入孔71供給到位于前氣缸體20和后氣缸體20a之間的旋轉斜盤室24，然后沿著形成在前氣缸體20和后氣缸體20a中的吸入通路22流入前殼體10和后殼體10a的吸入室11。