[發明專利]電梯裝置

有效

• 申請號: 200680028159.8
• 申請日: 2006-05-25
• 公開（公告）號: CN101233066A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 本田武信
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B7/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳堅

技術領域

本發明涉及使用了懸吊單元的電梯裝置，所述懸吊單元具有包含多根鋼制線材的懸吊體和包覆懸吊體的外周部的樹脂制的包覆體。

背景技術

現有的電梯用繩索的磁力探傷裝置具有：將繩索磁化的勵磁器；和檢測線圈，其以圍繞繩索的方式配置，用于檢測探傷信號。用檢測線圈檢測到的探傷信號通過放大器放大，并發送到記錄器中(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開昭54-107037號公報

但是，在使用用樹脂制的包覆體包覆外周部的樹脂包覆繩索的情況下，通過上述那樣的現有的磁力探傷裝置，無法檢測到包覆體的磨損和剝離等損傷。此外，即使通過目視觀察進行檢查，也難以判斷包覆體有什么程度的損傷。

發明內容

本發明是為了解決上述那樣的問題而完成的，其目的是獲得能夠容易地檢測包覆體的損傷的電梯裝置。

本發明的電梯裝置具有：

轎廂，其在井道內升降；

懸吊單元，其懸吊轎廂，并具有：包含多根鋼制線材的懸吊體、和包覆懸吊體的外周部的樹脂制的包覆體；以及

包覆異常檢測裝置，其與懸吊單元接近地配置，用于檢測包覆體的損傷。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式1的電梯裝置的主要部分的結構圖。

圖2是圖1中的主繩索的剖面圖。

圖3是表示圖1中的包覆異常檢測裝置的內部構造的結構圖。

圖4是表示本發明實施方式2的電梯裝置的包覆異常檢測裝置的結構圖。

具體實施方式

下面參照附圖來對本發明的優選實施方式進行說明。

實施方式1

圖1是表示本發明實施方式1的電梯裝置的主要部分的結構圖。在圖中，在井道上部的機房中設置有機座1。在機座1上設置有曳引機2。曳引機2具有：包括電機和制動器的曳引機主體3；和通過曳引機3而旋轉的驅動繩輪4。在機座1的曳引機2的附近，設有偏導輪5。

在驅動繩輪4和偏導輪5上繞掛有作為懸吊單元的多根主繩索6。在主繩索6的第一端部懸吊有轎廂7。在主繩索6的第二端部懸吊有對重8。即，轎廂7在曳引機2的一側由主繩索6懸吊，對重8在曳引機2的另一側由主繩索6懸吊。此外，轎廂7和對重8借助于曳引機2的驅動力在井道內升降。

如圖2所示，各主繩索6具有：作為懸吊體的主繩索主體11，其包含芯子繩9和捻合在芯子繩9外周的多根外周子繩10；以及樹脂制的包覆體12，其包覆主繩索主體11的外周部。芯子繩9將多根鋼制線材捻合而構成。此外，各外周子繩10也是將多根鋼制線材捻合而構成。包覆體12填充到芯子繩9與外周子繩10之間，以及外周子繩10之間。包覆體12由摩擦系數在0.2以上的高摩擦樹脂材料例如聚氨酯樹脂構成。

在機座1上，設置有檢測包覆體12的損傷的包覆異常檢測裝置13。包覆異常檢測裝置13通過安裝件13a與主繩索6的在驅動繩輪4和偏導輪5之間的部分接近地配置。此外，包覆異常檢測裝置13的安裝角度可以調整。再有，包覆異常檢測裝置13與控制轎廂7的運行的電梯控制裝置14連接。

圖3是表示圖1中的包覆異常檢測裝置13的內部構造的結構圖。在圖中，在殼體15內，設置有與主繩索6抵接的一對導輪(或輥)16a、16b。導輪16a、16b在主繩索6的長度方向上彼此隔開間隔地配置。在殼體15內的導輪16a、16b之間，設有以非接觸方式來檢測主繩索6的損傷的檢測部17。在主繩索6與檢測部17之間，通過導輪16a、16b確保了預定的間隙。

檢測部17具有：殼體18；設置在殼體18內的一對彈簧19a、19b；安裝在彈簧19a、19b之間的磁鐵20；安裝在磁鐵20上的可動側接點21；以及固定在殼體18上的一對固定側接點22a、22b。固定側接點22a、22b隔著可動側接點21彼此對置。檢測磁鐵20的移位的移位檢測部具有可動側接點21和固定側接點22a、22b。

在檢測部17上連接有作為顯示單元的顯示燈23。顯示燈23通過可動側接點21與固定側接點22a、22b中的任一個的接觸而點亮。

下面，對包覆異常檢測裝置13的動作進行說明。在主繩索6為正常狀態時，可動側接點21從固定側接點22a、22b離開，顯示燈23熄滅。當包覆體12的磨損加劇時，主繩索主體11與磁鐵20之間的吸引力增大，磁鐵20被向主繩索6側拉近，并且，磁鐵20也跟隨主繩索6的移動而被向主繩索6的移動方向牽拉。接著，當包覆體12摩擦減小到預定的厚度時，可動側接點21與固定側接點22a、22b中的任一個接觸。