[發明專利]用于車輛的控制設備和包括該控制設備的車輛

無效

• 申請號: 200680018230.4
• 申請日: 2006-05-15
• 公開（公告）號: CN101184914A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 荻村友彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D35/02;F02N11/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷

1.一種用于車輛的控制設備，所述車輛具有以能夠將動力傳遞到車軸的方式配置的內燃機(5)，所述用于車輛的控制設備包括：

檢測裝置(S110)，其用于檢測所述內燃機中的沉積物積聚程度；和

空氣引入裝置(S110#、S130、S240、S240#)，其用于在所述內燃機的燃燒停止狀態下，當所述檢測裝置檢測到所述沉積物積聚程度高于預定值時將空氣引入到所述內燃機中。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的控制設備，還包括閥控制裝置(310)，其用于控制所述內燃機(5)的進氣閥(80)和排氣閥(90)的打開/關閉，其中

所述空氣引入裝置包括用于指示所述閥控制裝置進行如下控制的裝置(S130)，所述控制使得在所述內燃機的所述燃燒停止狀態下將至少一個氣缸(10)中的所述進氣閥和所述排氣閥設定為打開狀態。

3.根據權利要求2所述的用于車輛的控制設備，其中

所述空氣引入裝置還包括用于選擇空氣引入氣缸的氣缸選擇裝置(S110#)，在所述內燃機(5)的所述燃燒停止狀態下，在所述空氣引入汽缸中所述進氣閥和所述排氣閥被設定為打開狀態，

每次所述內燃機停止時，所述氣缸選擇裝置改變所述空氣引入氣缸。

4.根據權利要求1所述的用于車輛的控制設備，其中

所述車輛(500)還包括以能夠將動力傳遞到所述內燃機(5)的方式配置的第一電動機(MG1)，并且

所述空氣引入裝置包括用于在所述內燃機的所述燃燒停止狀態下、進行由所述第一電動機空轉驅動所述內燃機達預定時段的裝置(S240、S240#)。

5.根據權利要求4所述的用于車輛的控制設備，其中

所述車輛(500)還包括與所述內燃機(5)不同的并且以能夠將動力傳遞到所述車軸的方式配置的其它驅動動力源(MG2)，

所述控制設備還包括：

驅動動力分配裝置(590)，其用于針對所述車輛整體所需的總驅動動力來控制所述內燃機(5)與所述其它驅動動力源之間的驅動動力輸出比率，并且

所述空氣引入裝置包括用于在所述總驅動動力不大于能夠由所述其它驅動動力源輸出的驅動動力并且所述檢測裝置檢測到所述沉積物積聚程度高于所述預定值的情況下、將由所述內燃機輸出的驅動動力設定為零以停止所述內燃機的燃燒的裝置(S240#)。

6.根據權利要求5所述的用于車輛的控制設備，其中

所述其它驅動動力源包括以能夠將動力傳遞到所述車軸的方式配置的第二電動機(MG2)，并且

所述第二電動機具有根據第一轉矩和第二轉矩的和設定的輸出轉矩，所述第一轉矩對應于所述總驅動動力，所述第二轉矩用于抵消通過由所述第一電動機(MG1)空轉驅動所述內燃機(5)而傳遞到所述車軸的轉矩。

7.根據權利要求4所述的用于車輛的控制設備，其中

所述車輛還包括催化劑(140)，其被配置成允許所述內燃機的排氣從其經過，

所述控制設備還包括：

溫度檢測裝置(S242)，其用于檢測所述催化劑的溫度；和

空轉驅動停止裝置(S245)，其用于在空轉驅動所述內燃機期間響應于所述溫度檢測裝置檢測到所述催化劑的溫度降低到低于預定基準值的值的事件、停止由所述空氣引入裝置進行的對所述內燃機(5)的空轉驅動。

8.根據權利要求4所述的用于車輛的控制設備，其中

所述車輛還包括催化劑(140)，其被配置成允許所述內燃機的排氣從其經過，

所述控制設備還包括：

溫度檢測裝置(S112)，其用于檢測所述催化劑的溫度；和

空轉驅動禁止裝置(S115)，其用于在所述溫度檢測裝置檢測到所述催化劑的溫度低于預定基準值(Tj)時、即使在所述檢測裝置檢測到所述沉積物積聚程度高于所述預定值的情況下也禁止執行由所述空氣引入裝置進行的對所述內燃機的空轉驅動。

9.根據權利要求4所述的用于車輛的控制設備，其中根據由所述檢測裝置檢測到的所述沉積物積聚程度以可變方式設定所述預定時段。

10.根據權利要求1所述的用于車輛的控制設備，其中所述內燃機(5)包括用于將燃料直接噴射到燃燒室中的第一燃料噴射裝置(50)。