[發明專利]特別是在起飛和降落時的低噪聲飛行器

有效

• 申請號: 200680014046.2
• 申請日: 2006-04-11
• 公開（公告）號: CN101166664A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: C·克羅斯
• 申請（專利權）人: 法國空中巴士公司
• 主分類號: B64C3/10
• 分類號: B64C3/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

本發明涉及一種特別是在起飛和降落時的低噪聲飛行器。

例如，由文獻US-A-3936017已知一種飛行器，包括：

-機身；

-兩個相對于所述機身在側面安置并且不支持任何發動機的機翼；

-由至少兩個尾翼組成并且與所述機身后部一起形成安置在機身背部上的槽道的垂直后尾翼；以及

至少一個安置在所述機身背部上的渦輪發動機以使所述渦輪發動機產生的氣流進入所述槽道。

這樣，因為后尾翼的設計呈槽道的形式并且因為渦輪發動機安置在槽道的入口，所以可顯著減小下游噪聲(也就是基本上朝著渦輪發動機旋轉部分后方產生的噪聲和燃燒噪聲)，因此所述槽道吸收下游噪聲并且沿著它向上將噪聲排離機身，也就是將噪聲排離位于機艙后方的乘客，并且更不必說將噪聲排離機場附近的居民。于是渦輪發動機產生的下游噪聲被機身上組成聲屏蔽的后尾翼屏蔽掉。

關于上游噪聲(也就是基本上由渦輪發動機的風扇產生的向前噪聲)的減小，文獻US-A-3936017提供了：一方面在向前方向中大大延長渦輪發動機的吊艙，并且另一方面在飛機的機翼和所述渦輪發動機之間安置活動襟翼。因此，所述機翼與所述活動襟翼聯合起來以形成用于所述上游噪聲的屏蔽。

這樣的配置將會發現是特別復雜的并且它也只能用于較短的飛機，因為所述渦輪發動機的發動機艙不能以過大的方式被延長而又不損害飛機的空氣動力學以及渦輪發動機的性能。

本發明的目的是克服這些缺點并且允許所述上游噪聲以簡單和有效的方式減小，甚至是在很長的飛機上，特別是在起飛和降落時的飛機上。

為此目的，根據本發明，所述飛機包括：

-機身；

-兩個相對于所述機身在側面安置并且不支持任何發動機的機翼；

-由至少兩個尾翼組成并且與所述機身后部形成安置在機身背部上的槽道的垂直后尾翼；以及

-至少一個安置在所述機身背部上的渦輪發動機以使所述渦輪發動機產生的氣流進入所述槽道并且所述渦輪發動機的下游噪聲被所述槽道側向和向下屏蔽掉，

其顯著特征在于：

-所述機翼具有反向后掠角，以及

-所述機翼與機身的結合線被安置在所述渦輪發動機的進氣口附近以使渦輪發動機產生的上游噪聲被所述機翼側向和向下屏蔽掉。

本發明基于這樣的事實：由于機翼具有反向后掠角，在保持飛行質量(特別是關于相對飛行器重心的空氣動力中心的位置)的同時，可以沿著機身向后充分移動所述機翼以使其屏蔽所述渦輪發動機的上游噪聲。

此外會注意到因為飛機機翼的反向后掠角，飛機會具有極好的巡航性能，特別是利用層流性技術時。

附圖中的圖形將對本發明如何具體實施提供很好的理解。在圖中，同樣的標號代表同樣的零件。

圖1是根據本發明的飛機從后面和上面的透視圖；以及

圖2是如圖1所示的飛機的俯視圖。

如圖1和圖2簡要示出且根據本發明的飛機1，包括兩個相對具有縱軸L-L的機身4在側面且對稱安置的機翼2和3。

飛機1的垂直后尾翼包括兩個尾翼5和6，它們與包含飛機水平尾部部件的機身4的后部7一起形成安置在所述飛機背部上的槽道8。槽道8向上方打開，但向下(通過所述后部7)閉合并且側向閉合(通過尾翼5和6)。

由機身4的背部支撐兩個渦輪發動機9和10并且安置使所述渦輪發動機產生的氣流進入所述槽道8。因此所述槽道起到聲屏蔽的作用，從而向下并且側向減小由渦輪發動機9和10產生的下游噪聲。

此外，機翼2和3具有反向后掠角φ(也就是它們的自由端11、12比它們在機身4上的機翼與機身的結合線13、14更向前)并且所述機翼與機身的結合線13、14相對于所述機身4占有后部的位置從而被安置在渦輪發動機9、10的進氣口15、16的附近。在這些條件下，由所述渦輪發動機9、10產生的上游噪聲被機翼2、3側向和向下屏蔽掉。

這樣，由于上述配置，飛機1可以特別安靜，尤其是在起飛和降落時，因為渦輪發動機9、10的下游噪聲和上游噪聲分別被尾翼5、6、7和機翼2、3屏蔽掉。此外，由于所述機翼的反向后掠角，飛機在巡航飛行中的性能極好。