[發(fā)明專利]降低排放的燃燒

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680008907.6
• 申請(qǐng)日: 2006-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101175903A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巴里·斯普拉格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克林迪塞爾技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F01N3/00
• 分類號(hào): F01N3/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 宋莉;賈靜環(huán)

1.一種用于降低柴油機(jī)中微粒排放同時(shí)還控制以廢氣總氮的氧化物的百分比計(jì)的NO₂排放的方法，其包括：將包含燃料中的總金屬濃度為2～15ppm的鉑和鈰和/或鐵的燃料攜帶的催化劑添加到柴油機(jī)燃料中；以及將燃燒產(chǎn)生的廢氣從具有其上有貴金屬催化劑的基體的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器中通過(guò)，所述催化劑以小于15克每立方英寸基體的量存在于所述基體上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的催化劑金屬加載量為小于約10g/ft³。

3.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中所述燃料包含在該燃料中提供約0.05～約0.5ppm鉑的可溶于燃料的鉑化合物。

4.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的催化劑金屬加載量為約3～5g/ft³。

5.一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于降低微粒排放超過(guò)30％同時(shí)控制NO₂排放到低于廢氣氮的氧化物物質(zhì)的37％的系統(tǒng)，并且當(dāng)與包含燃料中的總金屬濃度小于15ppm的鉑和/或鈰和/或鐵的FBC一起使用時(shí)，該系統(tǒng)將貴金屬催化劑例如鉑族金屬的加載量最小化到小于15克每立方英尺的基體，該基體安裝在柴油機(jī)的排氣裝置中。

6.一種改進(jìn)的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其包括：用于供應(yīng)含有含鉑、鈰或鐵的FBC的柴油機(jī)燃料的裝置和輕度催化的廢氣處理設(shè)備。

7.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中在用鉑將后處理設(shè)備輕度催化，金屬加載量小于約10g/ft³。

8.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中該FBC包含鉑、鐵、鈰，或者鉑、鐵或鉑以及鈰和/或鈰和鐵的組合。

9.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中該FBC包含在燃料中提供約0.01～約1.0ppm鉑的可溶于燃料的鉑化合物。

10.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中該后處理設(shè)備包含DPF和/或DOC且金屬加載量為約3～5g/ft³。

11.根據(jù)權(quán)利要求1的柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)，其中該后處理設(shè)備包括催化的絲網(wǎng)過(guò)濾器且貴金屬加載量為7～14g/ft³。

12.一種加強(qiáng)的柴油機(jī)微粒控制系統(tǒng)，其包括：在柴油機(jī)的排氣系統(tǒng)上提供輕度催化的絲網(wǎng)過(guò)濾器，以及采用含低劑量率燃料攜帶的催化劑的柴油機(jī)燃料來(lái)運(yùn)行如此裝備的柴油機(jī)，該燃料攜帶的催化劑以低于15ppm且優(yōu)選為4～8ppm的總?cè)剂蠑y帶的催化劑水平包含鉑與鈰和/或鐵的組合。

13.根據(jù)權(quán)利要求12的柴油機(jī)微粒控制系統(tǒng)，其提供了至少60％的微粒降低并且基本上不增加NO₂排放。