[發明專利]具有端面齒部的車輪軸承結構

有效

• 申請號: 200680007151.3
• 申請日: 2006-02-24
• 公開（公告）號: CN101132935A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: R·朗格爾;P·尼布林;E·馬蘇爾
• 申請（專利權）人: 謝夫勒兩合公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張兆東

1.具有至少兩個滾動體列(5、6)的車輪軸承結構(1)，用來支承一輪轂(3)，所述輪轂可通過車輪軸承(1)通過驅動元件驅動，其中輪轂(3)與驅動元件連接，其中輪轂(3)和驅動元件借助于一對相互對應的端面齒部(10)形狀封閉地彼此嚙合，其特征在于，至少在這對端面齒部(10)的其中一個上，此端面齒部(10)的齒部分度圓的直徑(VTK)與該端面齒部(10)的齒數(Z)之比至少是數值0.7，其中直徑(VTK)是端面齒部(10)的徑向外直徑(VDA)與齒的齒寬(ZB)之差，其中用外直徑(VDA)描述一個假想的、圍繞車輪軸承結構(1)的旋轉軸線(1a)的圓，該圓與端面齒部(10)的各齒在齒根的徑向外部上接觸，這些在圓周側上彼此隔開的齒以齒寬(ZB)從該圓出發朝內延伸。

2.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其特征在于，端面齒部(10)的齒部分度圓的直徑(VTK)與端面齒部(10)的齒數(Z)之比不大于數值1.4。

3.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其特征在于，滾動體列(5、6)中的至少一列的分度圓直徑(TK)至少是此滾動體列(5、6)的大小相同的各滾動體的直徑(DKU)的4倍，其中所述分度圓是一個假想的與車輪軸承結構(1)的旋轉軸線(1a)同心的圓，該圓在圓周側上將滾動體列(5、6)的各滾動體的中心(13)彼此相連。

4.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其具有一個位于輪轂(3)上的、用于滾動體列(5、6)其中一列的內圈，其中內圈借助于一軸環(9)在軸向上至少保持在輪轂(3)上，所述軸環由輪轂(3)的一中空部段徑向朝外成型，其特征在于，齒寬(ZB)至少等于在內圈的徑向下方的部段(7)的、在徑向上最窄位置處的徑向壁厚(SQ)。

5.按權利要求4所述的車輪軸承結構，其特征在于，齒寬(ZB)至多是壁厚(SQ)的2.5倍。

6.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其特征在于，滾動體列(5、6)其中至少一列的分度圓直徑(TK)至多是這對端面齒部(10)的齒部分度圓的直徑(VTK)的1.7倍，其中分度圓(TK)是一個假想的、與旋轉軸線(1a)同心延伸的圓并且在圓周側上將各滾動體的中心(13)彼此相連。

7.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其具有一個位于輪轂(3)上的、用于滾動體列(5、6)其中一列的內圈，其中內圈借助于一軸環(9)在軸向上至少保持在輪轂(3)上，所述軸環由輪轂(3)的一中空部段徑向朝外成型，其特征在于，齒部的最寬的齒寬(ZB)至多是軸環(9)的最窄的軸向的軸環寬度(BN)的2倍，其中軸環寬度(BN)是從內圈的端面(11)的軸向出發在軸向方向上觀察的。

8.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其特征在于，齒寬(ZB)至少與軸環(9)在軸向上在最窄位置處的軸環寬度(BN)一樣大。

9.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其具有一個位于輪轂(3)上的、用于滾動體列(5、6)其中一列的內圈，其中內圈借助于一軸環(9)在軸向上至少保持在輪轂(3)上，所述軸環由輪轂(3)的一中空部段徑向朝外成型，其特征在于，軸環(9)在其從內圈的端面(11)的軸向出發的最窄位置處的軸向寬度至少是位于內圈的徑向下方的部段(7)的、在徑向最窄位置處的壁厚的0.8倍。

10.按權利要求1所述的車輪軸承結構，其具有一個位于輪轂(3)上的、用于滾動體列(5、6)其中一列的內圈，其中內圈借助于一軸環(9)在軸向上至少保持在輪轂(3)上，所述軸環由輪轂(3)的一中空部段徑向朝外成型，其特征在于，齒部分度圓的直徑(VTK)至少是軸環(9)在其最窄位置處的軸向寬度的7倍，該軸向寬度是從內圈的端面(11)軸向出發觀察的。

11.具有至少兩個滾動體列(5、6)的車輪軸承結構，用來支承輪轂(3)，所述輪轂可通過車輪軸承(1)通過驅動元件驅動，其中輪轂(3)與驅動元件相連，其中輪轂(3)和驅動元件借助于一對彼此對應的端面齒部(10)形狀封閉地相互嚙合，其特征在于，滾動體列(5、6)中的至少一列的分度圓直徑(TK)至多是這對端面齒部(10)中至少一個的齒部分度圓的直徑(VTK)的1.7倍，其中分度圓(TK)是一個假想的與旋轉軸線(1a)同心的圓并且在圓周側上將各滾動體的中心(13)彼此連接。