[發明專利]軌道機車的控制設備

無效

• 申請號: 200680006675.0
• 申請日: 2006-02-28
• 公開（公告）號: CN101132961A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 斯特凡·奧里希;約翰尼斯·舒瑪徹;喬格－約翰尼斯·瓦克;尤·弗里森
• 申請（專利權）人: 克諾爾－布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T8/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 趙科

技術領域

本發明涉及按照權利要求1的前序部分的軌道機車的控制設備，該控制設備具有剎車控制設備，其包括用于向剎車執行器輸出控制命令的電子剎車控制裝置，和/或具有防滑設備，其根據由防滑傳感器向電子防滑控制裝置提供的至少一個轉速信號調整至少一個軸的車輪的輪滑動，和/或具有滾動監視控制設備，其包括電子滾動監視控制裝置和至少一個用于以轉速信號的形式采集至少幾個車輪的轉速的滾動監視傳感器，以及具有底盤監視設備，用于監視和/或診斷底盤的臨界狀態和損壞如脫軌、熱運行的軸承、不穩定運行等等，其包括電子底盤監視控制裝置。

背景技術

防滑設備根據針對所有軌道機車的UIC頁541-05規定具有R類型的高效率剎車，其中應當分開地監視每個轉向架。應當借助這種防滑設備防止在剎車時鎖止齒輪組，以及最佳地利用在車輪和軌道之間提供的力閉合(Kraftschluss)。由此可以避免車輪上的扁平位置并縮短剎車路徑。為此通過轉數發生器采集機車單元的所有軸的旋轉速度。電子防滑控制設備的微處理器從中計算出實際的機車或火車速度并借助電風動防滑閥門按照調整軸或旋轉的方式減小通過剎車控制預先給定的制動汽缸壓力。這種電子防滑控制裝置通常存在于任何乘客車廂中。

對于最高速度超過200km/h的機車來說，UIC541-05除了防滑設備之外還規定了滾動監視設備，其采集車輪的旋轉干擾或車輪的未旋轉情況并輸出相應的通知信號。這種滾動監視設備包括轉數發生器，其采集機車單元的車輪的轉速并向滾動監視控制裝置輸出相應的信號。

此外目前在軌道機車交通中，底盤監視設備具有越來越大的重要性。出于安全原因要使這種監視系統標準化為準則。其例子是以下基于針對互用性的技術規格(TSI)由歐洲共同體管理當局對高速機車所要求的系統：

-用于檢測脫軌的車載系統，

-用于檢測熱運行或識別軸承損壞的車載系統，

-用于識別不穩定運行或有故障的減震器的車載系統。

這些底盤監視設備已經在應用中。從而在當前的ICE中采用用于識別不穩定運行的系統，并且在最新的自動駕駛的地鐵列車中采用用于檢測脫軌的系統。這些系統的相同點是它們在功能上構造成獨立的系統并且本身獨立地發揮作用。

這些作為獨立構造的系統(獨立存在的解決方案)的底盤監視設備的問題在于比較高的費用和實現成本。因為這種系統的裝入需要另外的組件、傳感器、電纜敷設和放入空間。此外還提高了技術裝備的復雜性，這對可靠性造成了負面影響。

發明內容

本發明因此要解決的技術問題是進一步形成開頭所述類型的控制設備，使得能夠避免上述缺陷。

按照本發明該技術問題通過權利要求1的特征解決。

本發明的優點

按照本發明，電子底盤監視控制裝置與電子防滑控制裝置和/或與電子剎車控制裝置和/或與滾動監視控制裝置組合成一個統一的單元。

底盤監視控制裝置尤其是需要胎軸或車輪的轉速信號來執行監視功能。該信號可以用很低的費用在內部傳遞，如果底盤監視控制裝置與防滑控制裝置和/或與剎車控制裝置和/或與滾動監視控制裝置組合成一個結構單元或者設置在一個集成的機構中。此外關于當前剎車和行駛行為的各種狀態信號直接提供給在監視控制裝置中實現的監視算法，并實現更高效的診斷。

由底盤監視控制裝置和防滑控制裝置和/或滾動監視控制裝置和/或剎車控制裝置組成的結構單元還提供了一起利用特定的系統部件的可能，例如共同的供電裝置、共同的用于與操作人員通信的接口、共同的用于與機車引導系統通信的接口。這降低了設備技術方面的費用。在使用高效的計算單元時還可以考慮并行處理防滑監視算法、滾動監視算法和底盤監視算法。

尤其是，利用底盤監視設備來診斷和早期識別有損壞的零件、臨界狀態或其它故障，如識別車輪上的扁平位置或早期識別軸承損壞，可以實現早期和面向狀態的維護。其目標是更少的停止時間、更好地利用零件以及由此節省成本。

通過在從屬權利要求中描述的措施可以實現對在獨立權利要求中給出的發明的擴展和改進。

特別優選的，所述底盤監視控制裝置對滾動監視傳感器和/或防滑傳感器的轉速信號進行分析。其中，采用將軸轉數信號和/或胎轉數信號同時提供給底盤監視設備和/或防滑設備和/或滾動監視設備和/或剎車控制設備的傳感器，降低了裝入傳感器和敷設電纜的費用。借助底盤監視設備可以從軸或車輪的轉數中推導出可能的損壞。