[發(fā)明專利]柴油機(jī)的排氣閥控制方法及排氣閥控制裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680003911.3
• 申請(qǐng)日: 2006-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN101111668A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 新田淳一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02;F02D45/00;F01L9/02;F01L13/00;F02M25/07
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

1.一種柴油機(jī)排氣閥的控制方法，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)切換通常燃燒模式和預(yù)混合燃燒模式，其特征在于，

在通常燃燒模式下只在排氣行程中打開排氣閥；在預(yù)混合燃燒模式下進(jìn)行不僅在排氣行程中、而且從進(jìn)氣行程的后半期到壓縮行程初期也打開上述排氣閥的二級(jí)開閥控制。

2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣閥的控制方法，具有分別檢測(cè)A/F值、爆震強(qiáng)度、排氣管內(nèi)壓和汽缸內(nèi)壓的檢測(cè)單元；

上述排氣閥的進(jìn)氣行程后半期的開閥時(shí)期決定為由上述檢測(cè)單元檢測(cè)到的A/F值在預(yù)定值以上、并且爆震強(qiáng)度在另外的預(yù)定值以下的時(shí)期；

上述排氣閥的壓縮行程的初期的閉閥時(shí)期決定為由上述檢測(cè)單元檢測(cè)到的排氣管內(nèi)壓在汽缸內(nèi)壓以上的時(shí)期。

3.如權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)排氣閥的控制方法，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以通常燃燒模式運(yùn)轉(zhuǎn)，中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以預(yù)混合燃燒模式運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.一種柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)切換通常燃燒模式和預(yù)混合燃燒模式，其特征在于，

具有：

能夠改變排氣閥的開閉時(shí)期和期間的排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置；和

控制該排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置的控制部，

該控制部，在上述通常燃燒模式時(shí)只在排氣行程中打開上述排氣閥地控制上述排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置；在上述預(yù)混合燃燒模式時(shí)進(jìn)行不僅在排氣行程中、而且從進(jìn)氣行程的后半期到壓縮行程的初期也打開上述排氣閥的二級(jí)開閥控制地控制上述排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置。

5.如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，

上述排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置為沒有機(jī)械凸輪的無凸輪閥驅(qū)動(dòng)裝置；

具有：向閉閥方向?qū)ι鲜雠艢忾y施力的施力單元、提供為了克服該施力單元的作用力打開上述排氣閥而加壓的動(dòng)作流體的壓力室、往該壓力室內(nèi)提供上述動(dòng)作流體的供給單元、以及從上述壓力室內(nèi)排出上述動(dòng)作流體的排出單元；

上述控制部控制由上述供給單元往上述壓力室內(nèi)提供上述動(dòng)作流體的供給時(shí)期，并且控制由上述排出單元從上述壓力室排出上述動(dòng)作流體的排出時(shí)期。

6.如權(quán)利要求4或5所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，

還具有：測(cè)量進(jìn)氣量的MAF傳感器、測(cè)量爆震強(qiáng)度的爆震傳感器、求取燃料噴射量的噴射量檢測(cè)單元、以及測(cè)量排氣管內(nèi)壓的排氣管內(nèi)壓傳感器和求取汽缸內(nèi)壓力的汽缸內(nèi)壓檢測(cè)單元；

上述控制部，

根據(jù)由上述MAF傳感器測(cè)量到的進(jìn)氣量和由上述燃料噴射量檢測(cè)單元求得的燃料噴射量計(jì)算出的A/F值在預(yù)定值以上、并且由上述爆震傳感器測(cè)量到的爆震強(qiáng)度在另外的預(yù)定值以下這一條件，來決定上述排氣閥的進(jìn)氣行程后半期的開閥時(shí)期；

根據(jù)由上述排氣管內(nèi)壓傳感器測(cè)量到的排氣管內(nèi)壓比由上述汽缸內(nèi)壓檢測(cè)單元求得的汽缸內(nèi)壓力高這一條件，來決定上述排氣閥在壓縮行程初期的閉閥時(shí)期。

7.如權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，上述汽缸內(nèi)壓檢測(cè)單元具有檢測(cè)曲柄軸角度的曲柄角傳感器和測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)壓的進(jìn)氣管內(nèi)壓傳感器；至少根據(jù)由該進(jìn)氣管內(nèi)壓傳感器測(cè)量到的進(jìn)氣管內(nèi)壓來計(jì)算出各曲柄角的汽缸內(nèi)壓。

8.如權(quán)利要求6或7所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，具有切換單元，該切換單元當(dāng)根據(jù)由上述MAF傳感器測(cè)量到的進(jìn)氣量和由上述燃料噴射量檢測(cè)單元求得的燃料噴射量來計(jì)算出的過量空氣系數(shù)在預(yù)定值以上時(shí)進(jìn)行預(yù)混合燃燒模式的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)上述過量空氣系數(shù)不到上述預(yù)防值時(shí)切換到通常燃燒模式的運(yùn)轉(zhuǎn)。

9.如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，

上述排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置為排氣二級(jí)凸輪切換裝置；

具有：在由曲柄軸旋轉(zhuǎn)的排氣凸輪上、在排氣行程中打開上述排氣閥地形成的第一凸輪凸起；在上述排氣凸輪上、從進(jìn)氣行程的后半期到壓縮行程的初期打開上述排氣閥地形成的第二凸輪凸起；以及解除由該第二凸輪凸起進(jìn)行的上述排氣閥的開閥的解除機(jī)構(gòu)；

上述控制部在上述通常燃燒模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使上述解除機(jī)構(gòu)動(dòng)作、中止由上述第二凸輪凸起進(jìn)行的上述排氣閥的開閥，在上述預(yù)混合燃燒模式的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使上述解除機(jī)構(gòu)停止、執(zhí)行由上述第二凸輪凸起進(jìn)行的上述排氣閥的開閥。

10.如權(quán)利要求9所述的柴油機(jī)的排氣閥控制裝置，

還具備測(cè)量進(jìn)氣量的MAF傳感器和求取燃料噴射量的噴射量檢測(cè)單元；

并且具有當(dāng)根據(jù)由上述MAF傳感器測(cè)量到的進(jìn)氣量和由上述燃料噴射量檢測(cè)單元求得的燃料噴射量來計(jì)算出的過量空氣系數(shù)在預(yù)定值以上時(shí)進(jìn)行預(yù)混合燃燒模式的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)上述過量空氣系數(shù)不到上述預(yù)定值時(shí)切換到通常燃燒模式的運(yùn)轉(zhuǎn)的切換單元。