[發明專利]轉矩受限式分離器

有效

• 申請號: 200680003584.1
• 申請日: 2006-02-03
• 公開（公告）號: CN101111692A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 約翰·R·安特恰克;馬克·凱波寧;羅伯特·格拉涅羅
• 申請（專利權）人: 利滕斯汽車合伙公司
• 主分類號: F16D41/20
• 分類號: F16D41/20;F16H7/00;F16D7/02;F02B67/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段斌

技術領域

本發明涉及一種用于在機動車輛發動機中驅動帶傳動附件的帶驅動組件，更具體而言，涉及一種分離機構，該分離機構用于容許帶傳動附件短暫地以不同于循環驅動組件的速度運行，并將扭簧從過量轉矩隔離開。

背景技術

機動車輛發動機使用循環蛇形帶將發動機的一部分輸出傳遞給多個帶傳動附件。通常，每個部件包括輸入驅動軸以及與該驅動軸的遠端聯接的、用于與帶傳動接合的帶輪。這種帶傳動附件的一個示例是交流發電機。

分離器以可操作方式聯接于帶輪和交流發電機之間，以容許交流發電機驅動軸“過速運行”或以比帶輪更快的速度轉動，并容許帶輪的速度因發動機速度的振蕩而相對交流發電機驅動軸振蕩。在2000年7月4日授予Mevissen等人的美國專利6,083,130、1992年8月18日授予Bytzek等人的美國專利5,139,463以及國際專利申請WO?2004/011818中公開了分離器的示例。

在PCT申請WO?2004/011818中，分離器減少循環驅動系統中的轉矩波動。然而，在發動機具有強起動方式(aggressive?start?profile)的某些應用中或在大開油門(wide?open?throttle?shift)期間快速加速的情況下，所傳遞的轉矩會使扭簧受力過度，從而縮短分離器的使用壽命。

發明內容

通過提供一種防止高于預定轉矩值的轉矩使扭簧受力過度的分離器可以克服現有技術中的缺點。

根據本發明的一個方面，提供一種用于在軸和驅動帶之間傳遞轉矩的分離器組件。所述分離器組件包括設置為固定至所述軸上的轂。一支架以可轉動的方式安裝在所述轂上。一扭簧在轂和支架之間延伸，以在所述轂和所述支架之間傳遞轉矩。一帶輪以可轉動的方式聯接至所述轂。所述帶輪具有在其內部形成的內表面。一離合器彈簧固定至所述支架并具有與所述帶輪的所述內表面摩擦接合的多個螺旋簧圈(helical?coils)，以選擇性地聯接所述轂和帶輪。所述扭簧與所述離合器彈簧同軸安裝并且繞向相反，從而使得在所述帶輪相對于所述轂加速的過程中所述離合器彈簧擴張而與所述內表面緊緊接合，而在所述帶輪相對于所述轂減速的過程中撤除所述離合器彈簧與所述內表面的緊緊接合；同時使得所述扭簧能夠吸收較小的轉矩波動，而不使帶輪從轂上分離。一套筒形式的轉矩限制器裝配在所述扭簧的周圍并且其尺寸設置為限制所述扭簧的擴張，使得在預定轉矩時或超過預定轉矩時所述扭簧能夠完全聯接轂與帶輪。

根據本發明的另一方面，所述轉矩限制器是金屬絲線圈的形式，其裝配在所述扭簧的周圍并且其尺寸設置為限制所述扭簧的擴張，從而使得在預定轉矩時或超過預定轉矩時所述扭簧能夠完全聯接所述轂與帶輪。

附圖說明

通過參考以下詳細說明并結合附圖，將容易意識到本發明的優點，并更好地理解本發明的優點。

圖1是帶有根據本發明一個方面的分離器組件的機動車輛發動機的正視圖；

圖2是分離器組件的局部放大剖視圖；

圖3是圖2中分離器組件中的離合器彈簧的立體分解圖；

圖4是與圖2中的分離器組件的轉矩限制器和扭簧相關的離合器彈簧與支架組件的分解立體圖；

圖5是圖2中分離器組件的離合器彈簧的立體圖；

圖6是圖2中分離器組件的支架的立體圖；

圖7是圖2中的離合器彈簧與支架組件的立體圖；

圖8是圖2中分離器組件的轉矩限制器的第二實施方式的立體圖；

圖9a是圖2中分離器組件的轉矩限制器的第三實施方式的立體圖；

圖9b是圖2中分離器組件的轉矩限制器的替代第三實施方式的立體圖；

圖10是本發明的分離器組件的第四實施方式的分離器組件的分解立體圖；

圖11是與圖10中的分離器組件的轉矩限制器與扭簧相關的離合器彈簧與支架組件的分解立體圖；

圖12是圖10中分離器組件的離合器彈簧的立體圖；

圖13是圖10中分離器組件的支架的立體圖；以及

圖14是圖10中離合器彈簧與支架組件的立體圖。

具體實施方式